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吉利价值链分析 11财管103 1131060341 杨波 摘要：吉利，一个中国汽车界里的民营后起者，在成立至今的短短十几年里，凭借价格优势，灵活的经营机制和售后服务质量，取得了快速发展，在中国汽车界里占据一席地位；沃尔沃汽车公司是北欧最大的汽车企业，也是瑞典最大的工业企业集团、汽车行业里的著名豪华品牌，与奔驰、宝马、奥迪齐名。沃尔沃成立至今拥有87年历史。其规模，技术，品牌知名度要远远大于吉利！ 在其被福特收购后销售额一直在下滑。福特公司为应对这种连续巨额亏损的经营现状，决定缩减规模出售沃尔沃公司。经过一系列的竞争，2010年3月28日，中国吉利控股集团与福特公司签署了最终股权收购协议，以18亿美元收购沃尔沃公司100%的股权。 然而，时隔87年后，这一汽车行业里的传统“贵族”却被后起的吉利收购掉。吉利和沃尔沃不论财力，技术，品牌知名度都不可相提并论，人们不禁要问，吉利为什么要收购沃尔沃？完成并购之后吉利将怎样运营？与沃尔沃的原来“东家”—福特相比，吉利更是不论规模，实力都相差甚远。难道福特玩不转的烫手山芋，吉利就能玩得转？吉利的这场并购到底是真的对沃尔沃有所企图还是在作秀？吉利又会面临怎样的风险？吉利会不会重蹈国企收购罗浮，悍马等外国资产的覆辙？并购将给吉利带来怎样的机遇和挑战？ 本文就吉利并购沃尔沃后之后的价值链整合问题进行分析，并对企业并购后的价值链整合问题进行深入研究。根据国内外的并购实例及专家的分析，得出中国的产业升级道路主要受到中国企业在全球价值链低端锁定的严重影响，要想突破"低端锁定",就必须加快转变经济发展方式,推动产业结构化与升级,走出符合中国自身国情,具有中国自己特色的新兴工业化道路。 关键词：价值链整合；中国；新兴；低端锁定；产业升级；特色；工业化 （1）向价值链两端的链节攀升。为了能自给自足生产核心零部件，吉利集团自成立以来就开始了核心零部件的研发。2002年10月吉利启动自动变速器项目，2005年5月实现了产业化生产，这是国内拥有自主知识产权的自动变速器；2003年3月吉利研发可变气门正时技术（即“VVT”）发动机，2005年5月该项目研制成功，这款发动机的排放达到欧Ⅲ标准，在某些技术指标上已经达到了国际先进水平；2003年2月，吉利启动了电动助力转向系统（EPS）研发项目，2004年6月成功研发并于9月份实现批量生产，填补了国内此领域的空白，2007年10月研发并已量产了EPS第六代，该技术处于国内同类产品领先水平，打破了国外汽车零部件尖端技术垄断的局面。2007年5月，吉利提出战略转型，要造最安全、最环保、最节能的好车，为此吉利精心打造营销链、研发链、供应链等核心价值链节，具体见表2，通过链节的提升把核心竞争力从成本优势转向为技术优势，使吉利集团完成了从低端链节向高端链节提升。 （2）向新的更高级链条跃迁。伴随着吉利造车的纵深发展，吉利集团通过逐步改良生产工艺、更新生产设备、提升管理能力，实现了产品的更新换代和研发生产出更高档的新产品，从而跨越到价值量更高的价值链（图2）。 ①提升生产手段和装备水平。吉利根据预期产能逐步投入，自动化设备逐步、分步实施，并持续对老的生产线进行改善，为产品质量的持续提高提供保障。经过几年内对车型的持续开发与生产，吉利在生产手段和装备水平方面已脱胎换骨，获得了快速进步。 ②产品的更新换代。随着研发水平的成熟，吉利集团通过不断升级换代增强产品的竞争力，如吉利豪情车上市后，对其发动机、仪表板和造型都进行了一系列改进，同时还进行了一系列改型，通过改型和将车轮增大，衍生出豪情系列的两厢半车型，在此基础上外型改进，变化出一款SRV休闲车。随着吉利技术进步和企业规模扩大及资金和人才的积累，新车型的设计水平也在逐步提高，从而完成了吉利汽车老三样美日、豪情、优利欧向新三样自由舰、金刚和远景的转移。 ③人才延揽与培养。吉利集团能在短时期快速发展，一个重要原因就是吸收了大批汽车领域的专业技术英才。其中有来自韩国大字国际主管研发的沈奉燮，有曾任国家自动变速器课题组组长的徐滨宽，有一汽汽车研究所的底盘专家华福林，有曾任一汽轿车分厂副厂长兼总工程师的智百年，有参加过克莱斯勒发动机改进项目的发动机专家杨建中。这批加盟的优秀人才在吉利决策层、技术管理层、生产制造等各个领域发挥了重要的作用。而且吉利集团还投入大量的力量培养汽车专业人才，先后创办了吉利技师学院、吉利汽车工业学校、北京吉利大学、海南三亚学院等院校。目前，吉利生产一线的技术工人60%是吉利自己学校的毕业生，吉利汽车研究院300多人的队伍中25%的技术人员来自于吉利各院校。 3.吉利集团构建自主全球价值链 从低端嵌入全球价值链及链节的逐步提升为吉利集团构建全球价值链提供了良好的条件。2003年吉利的汽车产品开始进军海外，2004年吉利提出走出去战略，2007年提出“让吉利汽车走遍全世界”，近年来吉利集团通过轿车出口、国际资本的运作、参加国际车展、境外组装生产轿车、建立合资企业和跨国并购等积极地实施国际化战略（表3），以此构建自主全球价值链。 从1997年正式进入汽车领域之后，吉利集团从无到有，从小到大，从弱到强，仅仅用了10年的时间，就成为中国汽车业最具影响的自主品牌之一，基本上形成了自主治理的全球价值链（图3）。作为汽车工业的“后来者”，吉利的研发能力和制造水平还与国际先进水平有着较大的差距，与国内一些合资企业在某些方面也还有距离。但吉利在自主创新道路上取得了长足进步，为我国的汽车工业做出了不可忽视的贡献。从创立开始，吉利一直以超常规的速度发展，不仅成功挑战了外资品牌与合资品牌一统中国汽车市场的局面，而且用实力证明了中国自主汽车品牌同样可以获得出色的发展业绩。 自1997年进入轿车领域以来，吉利凭借灵活的经营机制和持续的自主创新，已进入中国企业500强、中国汽车行业前十强，成为中国汽车工业50年发展速度最快、成长最好的企业。目前，集团总部在杭州，建有六个汽车整车和动力总成制造基地，已拥有年产40万辆整车、40万台发动机、40万台变速器的生产能力。 自1998年第一辆车下线以来，吉利先后拥有了经济型轿车美日、豪情，中级轿车自由舰、华普、金刚、远景，及跑车美人豹、中国龙。从中不难发现，吉利正经历着一条由下而上的自主品牌成长路线。在已经推出和即将推出的所有车型中，没有任何一款轿车的设计是完全从国外买来的，只是在局部设计上与国外进行合作，因而不会存在“有产权无知识”的情况。 此外，吉利集团的国际化是在2003年8月首批轿车出口实现了零的突破开始的，随后经过几年的跨越式发展，出口量逐年增加（图4），出口战略也实现了三步走：第一阶段主要是出口非洲、中东、拉美等汽车技术相对落后的市场，通过设CKD工厂挖掘相对发达的东南亚和俄罗斯等市场，选择参加法兰克福车展和底特律车展国际顶级车展打入发达的欧洲和北美市场。近年来，通过部分参股上市公司之控股公司并与上市公司合资，进而全面收购控股公司及向上市公司注入核心资产，最终在香港联交所主板实现整体上市。在资本运营方面取得了一定经验后，又成功进行了一系列国际化运作，如与英国锰铜公司合资重组在上海生产英国老爷出租车，并正式在中国推出上海英伦品牌；为了解决自主品牌汽车发动机技术落后的痼疾，吉利汽车成功收购了位于澳大利亚全球排名第二的自动变速器生产商DSI，为吉利进行海外国际化运作提供了实战参考；通过借力沃尔沃品牌的欧洲血统，吉利品牌形象得到极大提升，并依托沃尔沃在欧洲、北美的销售网络，吉利汽车能节省资源来拓展海外市场，加快实现其国际化的雄心壮志。到2009年底，吉利集团在海外已建有34家独家销售代理和383个销售服务网点，出口国家达到40多个，国际化程度不断提高。 本文来源：https://www.dywdw.cn/b5a0120a29f90242a8956bec0975f46527d3a787.html
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2022-04-07
