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重庆万州技师学院 第01章 柴油机的基本知识 1.柴油机是热机的一种，它是（ ）。 A．在气缸内进行一次能量转换的热机 B．在气缸内进行二次能量转换的点火式内燃机 C．在气缸内进行二次能量转换的往复式压缩发火的内燃机 D．在气缸内进行二次能量转换的回转式内燃机 2.内燃机是热机的一种，它是（ ）。 A．在气缸内燃烧并利用某中间工质对外做功的动力机械 B．在气缸内进行二次能量转换并利用某中间工质对外做功的动力机械 C．在气缸内燃烧并利用燃烧产物对外做功的动力机械 D．在气缸内燃烧并利用燃烧产物对外做功的往复式动力机械 3.在柴油机中对外做功的工质是（ ）。 A．燃油 B．空气 C．燃烧产物 D．可燃混合气 4.在内燃机中柴油机的本质特征是（ ）。 A．内部燃烧 B．压缩发火 C．使用柴油做燃料 D．用途不同 5.柴油机与汽油机同属内燃机，它们在结构上的主要差异是（ ）。 A．燃烧工质不同 B．压缩比不同 C．燃烧室形状不同 D．供油系统不同 6.在柴油机实际工作循环中缸内的工质是（ ）。 A．可燃混合气 B．燃气 C．空气 D．B＋C 答案： 7.根据柴油机的基本工作原理，下列哪一种定义最准确（ ）。 A．柴油机是一种往复式内燃机 B．柴油机是一种在气缸中进行二次能量转换的内燃机 C．柴油机是一种压缩发火的往复式内燃机 D．柴油机是和种压缩发火的回转式内燃机 8.在内燃机中柴油机的本质特征是（ ）。 A．用柴油做燃料 B．外部混合 C．内部燃烧 D．压缩发火 9.柴油机与汽油机在工作原理上的最大区别在于（ ）。 A．燃料不同 B．用途不同 C．发火方式不同 D．内部燃烧 10.作为船舶主推进装置，在功率相同情况下，重量最轻的是（ ）。 A．蒸汽机 B．蒸汽轮机 1 《主推进动力装置》 重庆万州技师学院 C．柴油机 D．燃气轮机 11.在下列装置中，属于外燃机的是（ ）。 Ⅰ.锅炉 Ⅱ.空气压缩机 Ⅲ.蒸汽机 Ⅳ.煤气机 Ⅴ.蒸汽轮机 Ⅵ.电动机 A．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ C．Ⅲ＋Ⅴ D．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ 12.在下列装置中，属于内燃机的是（ ）。 Ⅰ.燃气轮机 Ⅱ.蒸汽轮机 Ⅲ.煤气机 Ⅳ.汽油机 Ⅴ.柴油机 Ⅵ.蒸汽机 A．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ B．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ C．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ D．Ⅰ＋Ⅲ ＋Ⅴ＋Ⅵ 13.柴油机与汽油机同属内燃机，它们在工作中的不同主要是（ ）。 Ⅰ.使用燃料不同 Ⅱ.发火方式不同 Ⅲ.内部燃烧不同 Ⅳ.燃油与空气混合方式不同 Ⅴ.供油系统不同 Ⅵ.低温启动性不同 A．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ C．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ D．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ 14.柴油机是热机的一种，它是（ ）。 A．在气缸内燃烧并利用某中间工质对外做功的动力机械 B．在气缸内进行二次能量转换并利用某中间工质对外做功的动力机械 C．在气缸内燃烧并利用燃烧产物对外做功的回转式动力机械 D．在气缸内燃烧并利用燃烧产物对外做功的往复式动力机械 15.按我国有关规定低速柴油机的转速的范围为（ ）。 A．n≤100r/min B．n≤200r/min C．n≤300r/min D．n≤500r/min 16.低速柴油机的活塞平均速度V m一般为（ ）。 A．V m ＜5m/s B．V m ＜6m/s C．V m ＝6～9m/s D．V m ＞9m/s 17.中速柴油机的转速n与活塞平均速度V m一般的范围是（ ）。 A．n≤300r/min，V m＜6m/s B．n≥1000r/min，V m＞9m/s C．300＜n≤1000r/min，V m＞6m/s D．300＜n≤1000r/min，V m＝6～9m/s 18.高速柴油机的转速n与活塞平均速度V m一般的范围是（ ）。 A．n＞500r/m，V m＞9m/s B．n＞800r/min，V m＝6～9m/s C．n＞1000r/min，V m＞9m/s D．n＞1500r/min，V m＝10～15.2m/s 19.利用活塞下方当作一个辅助压气泵的柴油机通常是（ ）。 A．十字头柴油机 B．高速V形柴油机 C．筒形活塞式柴油机 D．箱形柴油机 20.V形柴油机的气缸中心夹角通常有（ ）。 A．90°，60°，45° B．90°，60°，30° C．120°，60°，30° D．120°，90°，45° 2 《主推进动力装置》 重庆万州技师学院 21.V形船用中速柴油机的气缸中心线夹角通常有（ ）。 A．20°～40° B．45°～90° C．90°～120° D．120°～150° 22.下列哪项不是V形机的特点（ ）。 A．可采用叉型连杆 B．有较小的比重量 C．缩短气缸间距和整机长度 D．有较低的单机功率 23.根据我国有关规定右旋柴油机的定义是（ ）。 A．由功率输出端向自由端看顺时针旋转为正车方向 B．由功率输出端向自由端看逆时针旋转为正车方向 C．由自由端向输出端看顺时针旋转为正车方向 D．由自由端向输出端看逆时针旋转为倒车方向 24.目前低速二冲程柴油机多用做船舶主机，主要原因是（ ）。 A．结构简单 B．重量轻 C．尺寸小 D．寿命长 25.关于船用柴油机不适当的论述是（ ）。 A．船用主机的可靠性与寿命是第一位的 B．四冲程中速机较适于滚装船主机 C．中速机仅用于发电柴油机 D．四冲程中速机较适于驱动调距桨 26.低速二冲程十字头式柴油机广泛用于船用主机，主要原因是（ ）。 A．重量和尺寸较小 B．寿命长，经济而可靠 C．操纵简单，管理方便 D．结构简单，管理方便 27.发电用柴油机多用四冲程筒形活塞式柴油机主要是因为（ ）。 A．工作可靠 B．结构简单 C．转速较高 D．B＋C 28.发电用柴油机多用四冲程筒形活塞式柴油机主要是因为（ ）。 A．结构简单 B．工作可靠 C．转速满足发电机要求 D．功率大 29.通常，超长行程柴油机的行程缸径比S/D一般是（ ）。 A．大于4.5 B．小于4.0 C．大于3.5 D．大于3.0 30.关于十字头式柴油机的正确说法是（ ）。$ Ⅰ.活塞杆只做往复直线运动 Ⅱ.气缸采用飞溅润滑 Ⅲ.十字头起导向作用 Ⅳ.气缸与活塞的间隙很小 Ⅴ.气缸与曲轴箱用横隔板隔开Ⅵ.活塞不对缸套产生侧推力 A．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ C．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ D．Ⅰ＋Ⅲ ＋Ⅴ＋Ⅵ 31.根据柴油机结构的不同，柴油机可分为（ ）。 3 《主推进动力装置》 重庆万州技师学院 Ⅰ.十字头式 Ⅱ.二冲程 Ⅲ.筒形活塞式 Ⅳ.四冲程 Ⅴ.增压式 Ⅵ.非增压式 A．Ⅱ＋Ⅵ B．Ⅳ＋Ⅴ C．Ⅱ＋Ⅴ D．Ⅰ＋Ⅲ 32.双机双桨船舶，一般带动右侧螺旋桨的主机为（ ）。 A．右旋机 B．高速柴油机 C．左旋机 D．低速柴油机 33.下列哪一选项不是柴油机的优点（ ）。 A．经济性好 B．尺寸小，重量轻 C．机动性好 D．机身振动小 34.通常，在热机中柴油机热效率最高的原因是（ ）。 A．柴油热值高 B．内部燃烧 C．压缩发火 D．B＋C 35.内燃机的热效率最高的原因是（ ）。 A．柴油热值高 B．内部燃烧 C．转速高 D．增压压力高 36.在热机中，通常，内燃机的热效率高的原因是（ ）。 A．液体燃料热值高 B．内部燃烧 C．内部混合 D．外部混合 37.活塞在气缸内从上止点到下止点所扫过的容积称为（ ）。 A．燃烧室容积 B．气缸总容积 C．气缸工作容积 D．存气容积 38.柴油机气缸工作容积是指（ ）。 A．活塞从上止点移至下止点所扫过的容积 B．活塞在下止点时活塞顶上方的全部容积 C．活塞在上止点时活塞顶上方的气缸容积 D．活塞在运转时活塞顶上方的气缸容积 39.柴油机下止点是指（ ）。 A．气缸的最低位置 B．工作空间的最低位置 C．曲柄处于最低位置 D．活塞离曲轴中心线的最近位置 40.柴油机燃烧室容积是指（ ）。 A．活塞在上止点时活塞顶上方的容积 B．活塞在下止点时，活塞顶上方的容积 C．活塞从上止点至下止点所扫过的容积 D．上述三种说法均错误 41.柴油机活塞行程的定义是指（ ）。 A．气缸空间的总长度 B．活塞上止点至气缸下端长度 C．活塞下止点至气缸底面的长度 D．活塞位移或曲柄半径R的两倍 4 《主推进动力装置》 重庆万州技师学院 42.柴油机压缩后的温度至少应达到（ ）。 A．110～150℃ B．300～450℃ C．600～700℃ D．750～850℃ 43.影响柴油机压缩终点温度Tc和压力pc的因素主要是（ ）。 A．进气密度 B．压缩比 C．进气量 D．缸径大小 44.柴油机采用压缩比这个参数是为了表示（ ）。 A．气缸容积大小 B．工作行程的长短 C．空气被活塞压缩的程度 D．柴油机的结构形式 45.在下列压缩比的表达式中，错误的是（ ）。 A．e＝Vc/Va B．e＝Va/Vc C．e＝（Vs＋Vc）/Vc D．e＝1+Vs/Vc 46.下述关于压缩比的说法中不正确的是（ ）。 A．缸内工质经活塞压缩后，温度与压力均增高 B．压缩比对柴油机的燃烧、效率、机动性与机械负荷等均有影响 C．压缩比e＝Va/Vc D．压缩比e＝Vs/Vc 47.气缸总容积与压缩容积之比在二冲程柴油机中称为（ ）。 A．有效压缩比 B．几何压缩比 C．实际压缩比 D．行程失效系数 48.当活塞将扫、排气口全部关闭时的气缸总容积与压缩容积之比称为（A．名义压缩比 B．几何压缩比 C．有效压缩比 D．行程失效系数 49.二冲程柴油机有效压缩比e e的正确表达式为（ ）。 A．e e＝1+V s/Vc B．e e＝[Vc＋（1－js）V s]/Vc C．e e＝1+（1＋js）V s /Vc D．e e＝1－（1－js）V s/Vc 50.柴油机的有效压缩比总是小于几何压缩比，其原因是（ ）。 A．进气阀在下止点后关闭，使压缩始点滞后 B．缸套下部设气口，使有效压缩行程减少 C．气缸盖、活塞顶的烧蚀及轴承磨损影响 D．A＋B＋C 51.柴油机压缩比的最低要求应满足（ ）。 A．柴油机冷车启动与低负荷正常运转 B．柴油机较高的经济性 C．燃烧室一定的高度以利于燃油的雾化与油气混合 D．达到规定的最高爆发压力 52.大型低速柴油机曾采取限制或降低压缩比的目的是（ ）。 A．限制机械负荷 B．限制曲轴最大扭矩 5 《主推进动力装置》 。 ） 重庆万州技师学院 C．限制往复惯性力 D．限制离心惯性力 53.在提高柴油机压缩比中的主要限制是（ ）。 A．限制机械负荷 B．限制热负荷 C．限制曲轴上的最大扭矩 D．A＋B 54.通常，高速柴油机的压缩比一般比低速机的大些，其主要原因是（ ）。 A．经济性要求 B．启动性能要求 C．结构特点 D．机械负荷低 55.柴油机的机型不同其压缩比不同，一般地说（ ）。 A．增压度越高，压缩比越大 B．小型高速机的压缩比较低速机的大 C．大型柴油机压缩比较大 D．现代新型柴油机的压缩比较大 56.不同机型压缩比的大小，一般地说（ ）。 A．增压度越高，压缩比越大 B．小型高速机的压缩比较低速机的小 C．现代新型低速柴油机的压缩比越来越大 D．二冲程柴油机比四冲程机压缩比大 57.通常提高已有船用柴油机压缩比的措施是（ ）。 A．提高增压压力 B．加大转速 C．增大缸径 D．增大连杆长度 58.为了提高柴油机压缩压力，通常的做法是（ ）。 A．减少轴承盖间的调隙垫片 B．增加轴承盖间的调隙垫片 C．加厚连杆杆身与大端间的调整垫片 D．减薄连杆杆身与大端间的调整垫片 59.在连杆杆身与大端上半轴承接合处增减垫片，下述哪一项变化是错误的（ ）。 A．压缩容积变化 B．气缸总容积变化 C．气缸工作容积变化 D．压缩比变化 60.下列压缩比大小对柴油机影响的一个不正确论述是（ ）。 A．压缩比越小，启动性能越差 B．压缩比增大，膨胀功增加 C．压缩比增大，热效率增高 D．压缩比越大，机械效率越高 61.低速柴油机与高速柴油机在压缩比上的比较，一般规律是（ ）。 A．相等 B．低速机较大 C．高速机较大 D．随机 62.现代新型超长行程柴油机为使其工作循环趋向等压加热，循环的主要措施之一是（ ）。 A．增大喷油提前角 B．采用高增压 C．采用短连杆 D．大幅度提高压缩比 63.关于压缩比的正确论述是（ ）。 6 《主推进动力装置》 重庆万州技师学院 A．压缩比越大，增压度越小 B．压缩比越大，热效率越高 C．压缩比越大，机械负荷越小 D．压缩比越大，功率越大 64.随着压缩比的提高，工质的压缩温度（ ），膨胀比（ ），热效率（ ），热效率的提高率（ ）。 A．升高，增加，提高，降低 B．升高，降低，提高，降低 C．升高，降低，提高，增加 D．升高，增加，提高，提高 65.压缩比逐渐变小的主要原因有（ ）。 Ⅰ.气缸盖垫床太簿 Ⅱ.缸内结炭过多 Ⅲ.活塞、连杆、曲轴装置中轴承磨损 Ⅳ.压缩余隙过大 Ⅴ.连杆大端垫片加厚 Ⅵ.缸盖底或活塞顶烧损过大 A．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ C．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ D．Ⅲ ＋Ⅴ＋Ⅵ 66.下列关于影响柴油机压缩比的因素错误的是（ ）。 Ⅰ.抽减连杆大端的调节垫片，压缩比变小 Ⅱ.增加连杆大端的垫片，压缩比变小 Ⅲ.轴承磨损，活塞装置下沉，压缩比变小 Ⅳ.气缸漏气，理论压缩比变小 Ⅴ.活塞顶烧蚀，压缩比变小 Ⅵ.减少缸盖垫片厚度，压缩比变小 A．Ⅱ ＋Ⅳ＋Ⅵ B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ C．Ⅱ＋Ⅴ＋Ⅴ D．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅵ 67.柴油机几何压缩比的数学表达式是（ ）。$ A．VS/Vc B．1+VS/Vc C．VS/Vc-1 D．1-VS/Vc 68.不会影响压缩比的操作是（ ）。 A．刮削连杆轴瓦 B．增减连杆轴承垫片 C．增减连杆大端轴承座与杆身间的垫片 D．改变燃烧室密封垫片的厚度 69.影响有效压缩比的因素有（ ）。 Ⅰ.四冲程机进气阀定时 Ⅱ.四冲程机排气阀定时 Ⅲ.弯流扫气二冲程机的扫气口高度 Ⅳ.弯流扫气二冲机的排气口高度 Ⅴ.二冲程机的排气阀定时 A．Ⅰ＋Ⅳ＋Ⅴ B．Ⅰ＋Ⅲ C．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ 70.柴油机对外做功的行程是（ ）。 A．进气行程 B．压缩行程 C．膨胀行程 D．排气行程 71.柴油机气缸内燃烧的最高温度一般在（ ）。 A．1000～1200℃ B．1200～1400℃ C．1400～1800℃ D．1800～2000℃ 72.根据柴油机工作原理，在一个工作循环中其工作过程次序必须是（ ）。 A．进气，燃烧，膨胀，压缩，排气 7 《主推进动力装置》 重庆万州技师学院 B．进气，压缩，燃烧，排气，膨胀 C．进气，燃烧，排气，压缩，膨胀 D．进气，压缩，燃烧，膨胀，排气 73.四冲程柴油机换气总曲轴转角角度一般有（ ）。 A．220°～250° B．230°～260° C．300°～400° D．450°～500° 74.四冲程柴油机的压缩与膨胀行程所占曲轴转角分别为（ ）。 A．均小于180° B．压缩行程小于180°，膨胀行程大于180° C．均为180° D．压缩行程大于180°，膨胀行程小于180° 75.四冲程柴油机完成一个工作循环，其凸轮轴转速与曲轴转速之间的关系为（A．2∶1 B．1∶1 C．1∶2 D．4∶1 76.下列关于四冲程柴油机工作特点的说法中错误的是（ ）。 A．活塞四个行程完成一个工作循环 B．进、排气过程比二冲程的长 C．多采用筒形活塞式结构 D．曲轴转一周，凸轮轴也转一周 77.在工作循环结束后，留在气缸中残余废气最少的柴油机是（ ）。 A．非增压四冲程 B．增压四冲程 C．弯流扫气二冲程 D．直流扫气二冲程 78.下列关于四冲程柴油机工作特点的说法中错误的是（ ）。 A．用四个行程完成一个工作循环 B．进、排气过程持续角比二冲程的小 C．在上止点附近存在气阀重叠角 D．每完成一个工作循环，曲轴回转二周 79.关于四冲程柴油机工作特点的不正确说法是（ ）。 A．用四个冲程完成一个工作循环 B．进、排气过程持续角比二冲程的大 C．曲轴转一转，凸轮轴也转一转 D．飞轮所储存的能量可供工作行程外的其他行程使用 80.关于进气阀定时的错误认识是（ ）。 A．进气阀开得过早将产生废气倒灌 B．进气阀应在上止点时开启 C．进气阀关得太晚，部分新气将从进气阀排出 D．进气阀间隙不适当将影响其定时 81.四冲程非增压柴油机的实际进气始点是在（ ）。 A．上止点 B．上止点之前 C．上止点之后 D．排气结束后 8 《主推进动力装置》 。 ） 重庆万州技师学院 82.四冲程柴油机的排气阀在排气行程中，当活塞位于上止点时，排气阀应（ ）。 A．开始关闭 B．开始开启 C．保持开启 D．保持关闭 83.进、排气阀不在上、下止点位置关闭，其目的是为了（ ）。 A．提高压缩压力 B．扫气干净 C．充分利用热能 D．提高进、排气量 84.进、排气阀启闭时刻与下列（ ）因素无关。 A．进、排气阀凸轮形状 B．气缸内压力 C．柴油机转速 D．柴油机类型 85.指出关于活塞行程的错误认识（ ）。 A．活塞行程是活塞在上下止点间的运行距离 B．活塞行程等于曲柄半径的两倍 C．活塞行程等于主轴颈中心线到曲柄销中心线距离的两倍 D．活塞行程等于主轴颈中心线到曲柄销中心线间距离 86.目前柴油机的压缩比ε一般处在（ ）。 A．ε＝5～8 B．ε＝6～11 C．ε＝12～22 D．ε＝22～28 87.同一台柴油机，为保证换气过程的有效性，转速增高，应使气阀提前开启角及关闭延迟角（ ）。 A．前者增大，后者减小 B．前者减小，后者增大 C．两者都增大 D．两者都减小 88.非增压柴油机在进（扫）气过程中，气缸内的压力（ ）。 A．略高于大气压力 B．略低于大气压力 C．与大气压力相等 D．四冲程机低于大气压，二冲程机高于大气压力 89.四冲程增压柴油机的实际进气始点是在（ ）。 A．上止点 B．上止点之前 C．上止点之后 D．排气结束后 90.关于气阀重叠角的错误认识是（ ）。 Ⅰ.二冲程发生在下止点 Ⅱ.四冲程发生在上止点 Ⅲ.二冲程大于四冲程 Ⅳ.四冲程大于二冲程 Ⅴ.非增压机大于增压机 Ⅵ.增压机大于非增压机 A．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ B．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ C．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ D．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ 91.对气阀重叠角的正确认识是（ ）。 Ⅰ.可实现燃烧室扫气 Ⅱ.有利于新鲜空吸入 Ⅲ.只有四冲程柴油机才有 Ⅳ.只有二冲程柴油机才有 Ⅴ.非增压机大于增压机 Ⅵ.增压机大于非增压机 A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅵ D．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ 92.非增压四冲程柴油机的进气阀在下止点后关闭，其目的是（ ）。 9 《主推进动力装置》 重庆万州技师学院 A．利用进气空气的流动惯性，向气缸多进气 B．利用进气空气的热能，向气缸多进气 C．利用进气空气的流动惯性，驱扫废气 D．减少新废气的掺混 93.MAK 8 M 453C型船用柴油机的进气提前角是58°，进气滞后角是45°，则其进气过程的角度是（ ）。 A．225° B．238° C．283° D．193° 94.若四冲程柴油机的进气阀提前角为q1，关闭滞后角为q2，则进气凸轮的作用角Dqc为（ ）。 A．Dqc ＝q1＋180°＋q2 B．Dqc ＝180°－（q1＋q2） C．Dqc ＝（q1＋180°＋q2）/2 D．Dqc ＝（180°－q1－q2）/2 95.气缸进气阀开启瞬时，曲柄位置与上止点之间的曲轴转角称（ ）。 A．进气提前角 B．进气定时角 C．进气延时角 D．进气持续角 96.柴油机的定时圆图是按下列原则绘制的（ ）。 A．按凸轮所在位置为准 B．按活塞所在位置为准 C．按曲柄与其上下止点的曲轴转角为准 D．按飞轮上的记号为准 97.柴油机进、排气阀定时的规律是（ ）。 A．早开，早关 B．早开，晚关 C．晚开，早关 D．晚开，晚关 98.四冲程柴油机的进气阀定时为（ ）。 A．上止点前开，下止点后关 B．上止点后开，下止点后关 C．上止点前开，下止点前关 D．上止点后开，下止点前关 99.四冲程柴油机的排气阀定时为（ ）。 A．下止点后开，上止点后关 B．下止点前开，上止点前关 C．下止点后开，上止点前关 D．下止点前开，上止点后关 100.增压四冲程柴油机的进气阀开启提前角q1＝40°，进气阀关闭滞后角q2＝32°，进气阀凸轮作用角应等于（ ）。 A．Dqc＝252° B．Dqc＝108° C．Dqc＝126° D．Dqc＝54° 101.增压四冲程柴油机排气阀提前开启的目的是（ ）。 Ⅰ.排气排出干净 Ⅱ.减少排气阀节流 Ⅲ.实现燃烧室扫气 Ⅳ.减少膨胀功损失 Ⅴ.减少排气耗功 Ⅵ.增加进气量 A．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ B．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ C．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅴ＋Ⅵ 102.下列选项中，易产生废气倒灌的是（ ）。 A．进气凸轮严重磨损 B．排气凸轮严重磨损 C．进气道堵塞 D．排气阀漏气 10 《主推进动力装置》 重庆万州技师学院 103.一般来说，增压四冲程柴油机的气阀重叠角比非增压四冲程柴油机的要大，原因之一是（ ）。 A．增压四冲程柴油机的进气温度高 B．增压四冲程柴油机的进气压力高 C．增压四冲程柴油机的燃烧室容积大 D．增压四冲程柴油机的转速高 104.关于四冲程柴油机进、排气凸轮的布置说法正确的是（ ）。 A．进排气凸轮在圆周方向不重叠 B．非增压柴油机重叠25°～50° C．增压柴油机重叠40°～65° D．非增压柴油机重叠40°～65° 105.关于气阀重叠角的错误论述是（ ）。 A．气阀重叠角有利于燃烧室扫气 B．非增压机气阀重叠角比增压机的小 C．所有型号的柴油机都存在气阀重叠角 D．气阀重叠角是在四冲程机的上止点附近 106.四冲程柴油机的气阀重叠角等于（ ）。 A．进气提前角＋排气提前角 B．进气提前角＋排气滞后角 C．进气滞后角＋排气提前角 D．进气滞后角＋排气滞后角 107.四冲程柴油机的气阀重叠角是指（ ）。 A．下止点前后，进、排气阀同时开启的曲轴转角 B．下止点前后，进、排气阀同时开启的凸轴转角 C．上止点前后，进、排气阀同时开启的曲轴转角 D．上止点前后，进、排气阀同时开启的凸轴转角 108.四冲程柴油机气阀重叠角的位置是在（ ）。 A．上止点前后 B．下止点前后 C．上止点前 D．排气结束后 109.四冲程柴油机气阀重叠角的作用是（ ）。 A．有利于新鲜空吸入 B．有利于缸内废气排出干净 C．实现燃烧室扫气并降低气缸热负荷 D．A＋B＋C 110.四冲程非增压与增压柴油机比较，其进、排气阀重叠角一般是（ ）。 A．相等 B．非增压机大于增压机 C．增压机大于非增压机 D．无规律 111.四冲程非增压机气阀重叠角通常为（ ）。 A．15°～20° B．25°～50° C．20°～25° D．80°～130° 112.四冲程增压机气阀重叠角一般为（ ）。 A．25°～50° B．15°～20° C．50°～70° D．80°～130° 113.四冲程柴油机在进行燃烧室扫气时，它的（ ）。 A．气缸与进气管是相通的 B．气缸与排气管是相通的 C．气缸与进、排气管是相通的 D．气缸与启动空气管相通 114.对气阀重叠角的错误认识是（ ）。 A．利用气重叠角可实现燃烧室扫气 B．只有四冲程柴油机才有气阀重叠角 C．增压柴油机的气阀重叠角比非增压机的大 D．上止点气阀重叠角大于下止点气阀重叠角 11 《主推进动力装置》 重庆万州技师学院 115.关于直流扫气二冲程柴油机换气定时说法正确的是（ ）。 A．进、排气定时可调 B．仅排气阀定时可调，可以调整在进气之前开，也可调整在进气之后开 C．进气定时是关于下止点对称的，排气定时不能对称 D．柴油机工作时进、排气定时不随转速变化 116.关于二冲程柴油机工作过程说法正确的是（ ）。 A．扫气过程中排气管内压力可略高于扫气压力 B．没有吸气行程 C．没有排气过程 D．扫、排气定时不可控 117.增压二冲程气口-气阀式直流扫气柴油机的排气阀的关闭是（ ）。 A．在扫气口关闭之前 B．在扫气口关闭之后 C．与扫气口同时关闭 D．视机型不同，三种方案均可被采用 118.目前，弯流扫气的二冲程柴油机已不再生产，原因是现在船用低速柴油机已向（ ）发展。 A．长行程方向 B．大缸径 C．多缸数 D．高增压 119.行程失效系数js最大的柴油机应是（ ）。 A．四冲程机 B．二冲程机 C．二冲程直流扫气机 D．二冲程弯流扫气机 120.扫气口布置在排气口下方及两侧的缸套，其换气形式称为（ ）。 A．直流 B．回流 C．横流 D．半回流 121.现代船用大型二冲程柴油机换气形式向气口-气阀直流换气发展的主要原因是（ ）。 A．结构简单 B．行程缸径比增加 C．换气质量好 D．气阀可靠性高 122.排气口与扫气口分别设在气缸中心线相对两侧的缸套，其换气形式称（ ）。 A．横流 B．回流 C．直流 D．半回流 123.在二冲程柴油机的各种扫气形式中，换气质量最好的是（ ）。 A．直流扫气 B．横流扫气 C．回流扫气 D．半回流扫气 124.对于二冲程横流扫气式柴油机的进、排气口定时有（ ）。 A．扫气口先开，排气口后开，扫气口先关，排气口后关 B．扫、排气口同时启闭 C．排气口先开，扫气口后开，排气口先关，扫气口后关 D．排气口先开，扫气口后开，扫气口先关，排气口后关 125.二冲程弯流扫气柴油机的主要优点是（ ）。 A．气缸下部管受热均匀 B．结构简单，管理方便 C．可实现过后充气 D．新旧气掺混少 126.回流扫气柴油机的主要优点是（ ）。 A．扫气效果好 B．气口附近的气缸变形小 C．结构简单，管理方便 D．燃油消耗率低 127.现近代二冲程柴油机换气形式的发展趋势是（ ）。 A．气口-气口横流 B．气口-气口弯流 12 《主推进动力装置》 重庆万州技师学院 C．气口-气阀直流 D．气口-气口回流 128.指出下述关于直流扫气柴油机的错误认识（ ）。 A．必为气口-气阀直流 B．换气质量好 C．缸内无空气短路 D．缸内气流有涡流运动 129.在气缸容积与转速相同的情况下，二冲程机功率不能达到四冲程机功率的2倍的原因是（ ）。 A．换气质量差 B．有效膨胀行程缩短 C．扫气泵消耗轴功 D．A＋B＋C 130.二冲程柴油机的压缩行程所占曲轴转角是（ ）。 A．等于180° B．大于180° C．大于90°，小于180° D．小于90° 131.柴油机在排气过程中，气缸内的压力（ ）。 A．略高于大气压力 B．略低于大气压力 C．与大气压力相等 D．四冲程机低于大气压，二冲程机高于大气压力 132.二冲程柴油机气缸套上的扫气口在纵横方向上的均有一定的倾斜度，其目的是（ ）。 A．增加气缸强度 B．有利于气缸冷却 C．控制气流方向 D．增加进气量 133.关于二冲程柴油机扫气的不正确说法是（ ）。 A．扫、排气存在气阀重叠角 B．弯流扫气的缸套下部受热不均匀 C．直流扫气的换气质量最好 D．换气质量取决于扫气压力的高低 134.二冲程柴油机换气过程所占曲轴转角一般为（ ）。 A．130°～150° B．100°～120° C．150°～180° D．110°～130° 135.关于二冲程柴油机和四冲程柴油机说法正确的是（ ）。 A．二冲程和四冲程机的工作循环都包括进气、压缩、燃烧和膨胀、排气等过程 B．四冲程柴油机换气过程中新废气不掺混 C．二冲程柴油机功率为四冲程柴油机功率的2倍 D．二冲程机工作循环比四冲程机多一倍，所以二冲程机的机械负荷比四冲程机高 136.关于二冲程柴油机和四冲程柴油机说法正确的是（ ）。 A．二冲程柴油机的机械负荷高于四冲程柴油机 B．二冲程柴油机的强化程度高于四冲程柴油机 C．因没有吸、排气行程，所以二冲程柴油机的飞轮较小 D．二冲程柴油机的换气过程所占曲轴转角不到四冲程机的一半 137.二冲程柴油机在（ ）方面比四冲程柴油机优越。 A．提高强化程度 B．提高功率 C．提高转速 D．换气质量 138.与四冲程柴油机相比较，在二冲程柴油机的优点中，下述哪一项叙述是错误的（ ）。 A．换气质量好 B．回转均匀 C．换气机构简单 D．维修保养方便 139.二冲程和四冲程柴油机比较，在相同工作条件下（ ）。 A．回转均匀，换气质量好 B．换气质量差，做功能力差 C．输出功率大，回转均匀 D．输出功率大，回转不均匀 13 《主推进动力装置》 重庆万州技师学院 140.如转速、气缸直径和行程相等时，二冲程柴油机与四冲程柴油机输出功率之比为（ ）。 A．1/2 B．1 C．1.6～1.7 D．2 141.二冲程柴油机与四冲程比较，错误的是（ ）。 A．运转平衡，转矩均匀 B．气缸热负荷较高 C．相同工作条件时功率约为四冲程的1．7倍 D．换气质量较四冲程机好 142.二冲程柴油机与四冲程机比较，不正确的是（ ）。 A．转矩比四冲程机均匀 B．功率为四冲程机的两倍 C．换气质量比四冲程机差 D．同功率时，尺寸与重量比四冲程机小 143.四冲程机与二冲程机比较具有的优点是（ ）。 A．回转均匀、平衡性好 B．飞轮尺寸较小 C．换气质量较好 D．结构简单 144.二冲程直流换气柴油机的优点有（ ）。 Ⅰ.换气质量好 Ⅱ.缸套下部受热均匀 Ⅲ.经济性好 Ⅳ.管理方便 Ⅴ.适于发展超长行程 Ⅵ.利于废气涡轮增压 A．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ ＋Ⅴ＋Ⅵ 145.与四冲程柴油机比较，在相同工作条件下二冲程柴油机（ ）。 A．换气质量好 B．飞轮尺寸小 C．输出功率小 D．回转不均匀 146.与二冲程柴油机比较，在相同工作条件下四冲程柴油机（ ）。 A．热负荷大，强化度低 B．结构简单，换气质量差 C．输出功率大，回转均匀 D．热负荷较小，转速较高 147.与四冲程柴油机比较，在相同工作条件下二冲程柴油机（ ）。 A．回转均匀，换气质量好 B．换气质量差，做功能力差 C．热负荷较大，转速较低 D．输出功率大，回转不均匀 148.关于柴油机增压下列说法正确的是（ ）。 A．增压是为了提高柴油机的经济性 B．增压是为了提高换气质量 C．增压是为了提高柴油机的动力性 D．增压是为了提高柴油机的可靠性 149.关于柴油机增压下列说法正确的是（ ）。 A．采用废气涡轮增压的主要目的是利用废气能量提高热效率 B．采用废气涡轮增压的主要目的是提高柴油机功率 C．机械增压达到一定增压压力后不再提高柴油机的功率 D．限制废气涡轮增压压力提高的主要原因是涡轮的工作能力 150.柴油机采用增压技术的主要目的是（ ）。 A．提高柴油机的转速 B．提高柴油机的可靠性 C．提高柴油机的功率 D．提高柴油机的热效率 151.下面有关对现代柴油机增压形式的论述中，论述正确的是（ ）。 A．不论四冲程还是二冲程柴油机均采用等压增压 B．不论四冲程还是二冲程柴油机均采用脉冲增压 14 《主推进动力装置》 重庆万州技师学院 C．四冲程柴油机采用脉冲增压，二冲程柴油机采用等压增压 D．四冲程柴油机采用等压增压，二冲程柴油机采用脉冲增压 152.柴油机采用增压的根本目的是（ ）。 A．降低油耗 B．提高效率 C．提高有效功率 D．提高最高爆发压力 153.柴油机增压的主要目的是（ ）。 A．增加进气量使燃烧完全 B．提高柴油机功率 C．改善柴油机结构 D．增加过量空气，降低热负荷 154.提高柴油机单缸功率的途径之一是（ ）。 A．提高压缩比 B．采用增压技术 C．增大过量空气系数 D．降低转速 155.近代柴油机提高功率的主要途径是（ ）。 A．增大缸径 B．增加转速 C．增加气缸数 D．提高增压度 156.理论并经实践证实，提高柴油机功率的最有效途径是（ ）。 A．增加缸数与增大缸径 B．提高转速 C．提高进气压力 D．提高充气效率 157.有关柴油机增压的不正确说法是（ ）。 A．增压就是用提高进气压力的方法来提高功率 B．增压是提高柴油机功率的最有效途径 C．废气涡轮增压是一种最好的柴油机增压方式 D．各种增压方式（包括机械增压）都不会消耗柴油机功率 158.下列关于柴油机增压的说法中错误的是（ ）。 A．增压是提高进气压力 B．增压是提高进气密度 C．增压是提高喷油压力 D．增压是提高气缸充气量 159.按增压压力的高低，低增压的增压力为（绝对压力）（ ）。 A．≤0.15 MPa B．≤0.2 MPa C．≤0.22 MPa D．≤0.25 MPa 160.按增压压力的高低，中增压的增压力为（绝对压力）（ ）。 A．0.15～0.25 MPa B．0.2～0.27 MPa C．0.22～0.30 MPa D．0.25～0.32 MPa 161.按增压压力的高低，高增压的增压力为（绝对压力）（ ）。 A．0.25～0.35 MPa B．0.27～0.37 MPa C．0.3～0.4 MPa D．0.32～0.42 MPa 162.按增压压力的高低，超高增压的增压力为（绝对压力）（ ）。 A．＞0.35 MPa B．＞0.37 MPa C．＞0.4 MPa D．＞0.42 MPa 163.柴油机废气涡轮增压与非增压相比燃油消耗率的变化通常是（ ）。 A．增加 B．减少 C．不变 D．随机型而异 164.增压柴油机比非增压柴油机单位重量的功率（ ），而单位功率的重量（ A．增大；增大 B．增大；减小 15 《主推进动力装置》 。 ） 重庆万州技师学院 C．减小；减小 D．减小；增大 165.废气涡轮增压柴油机比非增压柴油机的油耗率（ ），而经济性（ ）。 A．增大；降低 B．增大；提高 C．降低；提高 D．降低；也降低 166.目前，限制废气涡轮增压柴油机提高增压度的主要因素是（ ）。 A．机械负荷与热负荷 B．增压器效率 C．增压器与柴油机匹配 D．增压器制造 167.目前，限制废气涡轮增压柴油机提高增压度的主要因素是（ ）。 A．机械负荷过大 B．热负荷过高 C．增压器效率 D．增压器制造 168.对于增压式和非增压式四冲程柴油机，一般（ ）。 A．增压式四冲程柴油气阀重叠角较大 B．增压式四冲程柴油气阀重叠角较小 C．增压式四冲程柴油气阀喷油提前角较大 D．A＋C 169.柴油机的指示热效率高表示燃料燃烧放出的热量转换成（ ）的机械功的比例高。 A．活塞 B．曲轴 C．缸盖 D．缸套 答案填写框： 1-10 11-20 21-30 31-40 41-50 51-60 61-70 71-80 81-90 91-100 101-110 111-120 121-130 131-140 141-150 151-160 161-169 16 《主推进动力装置》 重庆万州技师学院 第02章 柴油机的结构和主要部件 170.下面对现代低速柴油机结构特点的叙述中，（ ）不正确。 A．燃烧室部件钻孔冷却 B．采用薄壁轴瓦 C．曲轴上装轴向减振器 D．采用铸造曲轴 171.采用（ ）来提高现代船用柴油机的经济性已不可取。 A．增大压缩比 B．增大行程缸径比 C．增大增压器的效率 D．增大喷油提前角 172.现代船用低速柴油机的结构特点有（ ）。 Ⅰ.钻孔冷却 Ⅱ.电子控制柴油机无凸轮轴 Ⅲ.电子控制柴油机无喷油泵 Ⅳ.采用薄壁瓦轴承Ⅴ.采用独立气缸润滑系统 Ⅵ.采用旋转排气阀 A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ B．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ D．Ⅰ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ 173.现代船用柴油机的结构特点有（ ）。 Ⅰ.活塞环数量减少 Ⅱ.燃烧室部件采用"薄壁强背"结构 Ⅲ.低速机采用焊接式整体曲轴 Ⅳ.中速机采用锻造整体曲轴 Ⅴ.中速机普遍采用倒挂式主轴承 Ⅵ.低速机气缸盖采用锻造结构 A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅵ B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ C．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ 174.筒形活塞式柴油机的主要运动部件有（ ）。 A．活塞、连杆 B．活塞、连杆和曲轴 C．活塞、十字头、连杆和曲轴 D．十字头、连杆和曲轴 175.十字头式柴油机的主要运动部件有（ ）。 A．活塞、连杆 B．活塞、连杆和曲轴 C．活塞、十字头、连杆和曲轴 D．十字头、连杆和曲轴 176.大型低速柴油机的主要固定部件有（ ）。 Ⅰ.机体 Ⅱ.机架 Ⅲ.机座 Ⅳ.气缸体 A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ C．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ D．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ 177.筒形活塞式柴油机的主要固定部件有（ ）。 Ⅰ.机体 Ⅱ.机架 Ⅲ.机座 Ⅳ.气缸体 A．Ⅰ＋Ⅱ B．Ⅱ＋Ⅳ C．Ⅰ＋Ⅲ D．Ⅲ＋Ⅳ 178.通常中小型柴油机的机体是将下述部件制成一个整体（ ）。 A．机座与机架 B．机架与气缸体 C．气缸体与机座 D．气缸体与油底壳 179.关于筒形活塞式柴油机的主要优点，不正确的是（ ）。 A．体积小 B．重量轻 C．结构简单 D．寿命长 180.机体通常是采用下述工艺制造的（ ）。 17 《主推进动力装置》 重庆万州技师学院 A．铸造 B．焊接 C．锻造 D．螺栓连接 181.对于筒形柴油机为了减轻重量，其主要固定件可没有（ ）。 A．机体 B．机架 C．机座 D．气缸体 182.允许采用滚动轴承作为主轴承的柴油机是（ ）。 A．中速机 B．高速机 C．低速机 D．都可以 183.新型中速柴油机一般都采用（ ）。 A．倒挂式主轴承、不设机座 B．倒挂式主轴承、设机座 C．正置式主轴承、不设机座 D．正置式主轴承、设机座 184.关于现代筒形活塞式船用柴油机结构说法不正确的是（ ）。 A．柴油机无机座 B．气缸体与机架铸成一体 C．气缸套与气缸体铸成一体 D．主轴承采用倒挂式结构 185.十字头式柴油机采用中隔板将（ ）隔开。 A．曲轴箱与油底壳 B．气缸与油底壳 C．气缸与曲轴箱 D．气缸与扫气箱 186.关于十字头式柴油机下列说法正确的是（ ）。 A．理论上活塞与缸套不接触，所以缸套的磨损不是摩擦造成的，而是腐蚀造成的 B．十字头的导板固定在机座上 C．活塞杆与十字头的连接有在十字头上部用螺钉固定和在十字头下部用螺母固定两种方式 D．气缸套不受侧推力，所以机体无横向振动 187.关于十字头式柴油机下列说法不正确的是（ ）。 A．曲轴箱空间与气缸空间普遍采用横隔板分开 B．横隔板处有活塞杆填料函 C．双侧导板性能优于单侧导板，现代低速机普遍采用双侧导板十字头 D．导板采用飞溅润滑，气缸采用注油润滑 188.在气缸直径与最高气体爆炸压力一定的条件下，采用十字头式柴油机的最大优点是（ ）。 A．减少气体力的合力 B．使十字头销的直径不受气缸直径的限制 C．增大气体力的合力 D．使十字头销的直径受到气缸直径的限制 189.十字头式柴油机运动机构的侧推力由（ ）承受。 A．活塞 B．导板 C．气缸盖 D．气缸体 190.在气缸直径与活塞行程相同的条件下，十字头式柴油机的高度比筒形活塞式柴油机（ ）。 A．高 B．两者相同 C．低 D．随机型而定 191.在一般的情况下，十字头式柴油机的重量比筒形活塞式柴油机（ ）。 A．高 B．两者相同 C．低 D．随机型而定 192.关于活塞的作用下列说法不正确的是（ ）。 18 《主推进动力装置》 重庆万州技师学院 A．压缩气缸内的空气 B．二冲程柴油机中启闭气口 C．组成燃烧室 D．二冲程柴油机中排出气缸内废气 193.关于活塞的作用下列说法不正确的是（ ）。 A．汇集气体力 B．二冲程柴油机中调整进气定时 C．压缩气缸内空气 D．四冲程柴油机中排出气缸内废气 194.不是二冲程柴油机活塞的功用的选项是（ ）。 A．组成燃烧室 B．传递燃气动力 C．启闭气口 D．承受侧向力 195.柴油机活塞第一道环槽附近较严重的磨损是（ ）。 A．磨料磨损 B．熔着磨损 C．腐蚀磨损 D．空泡腐蚀磨损 196.中、小型柴油机活塞外圆的磨损发生在（ ）。 A．活塞头部左右方向 B．活塞头部前后方向 C．活塞裙部左右方向 D．活塞裙部前后方向 197.四冲程柴油机活塞与气缸壁之间的间隙增大的原因主要是（ ）。 A．活塞环在缸壁上运动而磨损 B．被活塞头部磨损 C．被活塞裙部磨损 D．被活塞头部及裙部磨损 198.活塞裂纹及裂缝故障多数出现在（ ）。 A．活塞顶部 B．活塞裙部 C．销孔及环槽 D．A＋C 199.引起活塞与气缸过热的原因主要有（ ）。 Ⅰ.长期超负荷 Ⅱ.冷却不良 Ⅲ.活塞环漏气 Ⅳ.燃烧不良 Ⅴ.后燃严重 Ⅵ.排气阀漏气 A．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ 200.二冲程柴油机控制扫气定时的设备是（ ）。 A．进气凸轮 B．活塞头部 C．活塞裙部 D．活塞环 201.四冲程柴油机活塞的功用错误的是（ ）。 A．组成燃烧室 B．传递燃气动力 C．启闭气口 D．承受侧向力 202.四冲程柴油机活塞的功用是（ ）。 A．承受侧推力 B．传递离心惯性力 C．启闭气口 D．传递往复惯性力 203.柴油机活塞的工作条件错误的是（ ）。 A．承受机械负荷 B．承受侧推力 C．承受离心惯性力 D．热负荷很高 204.非强制冷却活塞头的热量传出主要途径是（ ）。 A．活塞裙部 B．活塞刮油环 C．活塞销与连杆 D．活塞密封环 205.指出整体式非冷却活塞论述中的错误论点（ ）。 A．不采用冷却措施 B．活塞热量主要通过活塞顶轴向传递 C．活塞头部有多道密封环，保证密封 D．头部尺寸小于裙部尺寸 206.关于活塞冷却下列正确的说法是（ ）。 A．强制冷却式活塞冷却主要是径向散热 19 《主推进动力装置》 重庆万州技师学院 B．强制冷却式活塞冷却主要是轴向散热 C．径向散热活塞用于高增压中小型柴油机 D．径向散热的活塞顶很薄 207.活塞的冷却液有滑油、淡水和蒸馏水，如果在减少结垢的要求下应选用（ ）。 A．滑油 B．淡水 C．蒸馏水 D．海水 208.活塞环的弹力取决于（ ）。 A．搭口间隙大小 B．天地间隙大小 C．环背间隙大小 D．环的截面积尺寸 209.关于活塞环气密机理不正确的说法是（ ）。 A．第一次密封只能使环压向气缸壁形成滑动表面密封 B．第二次密封在轴向不平衡力的作用下，把环压向环槽下侧在径向不平衡力作用下将环压在滑动表面缸壁上 C．第二次密封比第一次密封更重要 D．没有第一次密封，仍然可以形成第二次密封 210.关于密封环的错误说法是（ ）。 A．密封环起密封与传热作用 B．搭口间隙指自由状态下的开口间隙 C．密封环会产生泵油作用 D．矩形断面的密封环应用最广 211.有关活塞环下列论述中错误的是（ ）。 A．整个活塞环圆周漏光弧度相加不得超过90° B．活塞环搭口处两侧30°范围内不得漏光 C．相邻活塞环搭口应相应错开180° D．将活塞环置于缸套中部测量搭口间隙 212.有关活塞环功能中的不正确说法是（ ）。 A．活塞环是活塞组件中最易磨损零件 B．活塞环既密封又导热 C．活塞环在环槽内不应有回转运动 D．活塞上的密封环通常有4～5道以形成"迷宫效应" 213.活塞冷却液的流动路线是（ ）。 A．先冷却四周，后冷却活塞中央 B．先冷却活塞中央，后冷却活塞四周 C．先冷却温度最高部件 D．由设计机型而定 214.形成活塞环第二次密封的机理是（ ）。 A．环的弹力 B．多道活塞环 C．活塞环内圆柱表面的气体力 D．环的半干摩擦状态 215.活塞压缩环的泵油现象主要是因为（ ）。 A．缸壁油量太多 B．压缩环装配不当 C．环磨损 D．压缩环天地间隙 216.把压缩环直搭口改为45°斜搭口的目的是（ ）。 20 《主推进动力装置》 重庆万州技师学院 A．提高环寿命 B．减少环磨损 C．加强气缸的密封 D．加工方便 217.大功率柴油机活塞冷却方式大多采用（ ）。 A．循环冷却 B．振荡冷却 C．开式冷却 D．喷射冷却 218.活塞裙部的承磨环的主要作用是（ ）。 A．耐磨 B．支撑活塞 C．改善磨合 D．防震 219.活塞环的天地间隙和搭口间隙一般规律是（ ）。 A．第一、二道环最大依次减小 B．刮油环应最大 C．下面的环大于上面 D．上、下各环都一样 220.活塞环的泵油现象主要是由于（ ）。 A．气缸滑油太多 B．存在搭口间隙 C．存在天地间隙 D．环弹性不符要求 221.压缩环的主要作用有（ ）。 A．密封 B．散热 C．导向 D．A＋B 222.刮油环的作用是（ ）。 A．散热 B．气密 C．刮油、布油 D．磨合 223.通常活塞上均装有多道压缩环，其目的是（ ）。 A．保证可靠密封，延长吊缸周期 B．防止活塞环断裂 C．加强布油效果 D．加强刮油作用 224.压缩环的密封作用主要来自于（ ）。 A．自身弹性 B．环的材料 C．气体对环背的作用力 D．A＋C 225.压缩环的密封作用主要依靠（ ）。 Ⅰ.环的径向弹力 Ⅱ.燃气对环的轴向压力 Ⅲ.环内圆柱面的径向燃气压力 Ⅴ.与缸壁摩擦力 A．Ⅰ＋Ⅱ B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ D．Ⅰ＋Ⅲ 226.下列影响活塞环弹力的是（ ）。 A．天地间隙 B．搭口间隙 C．环的高度 D．环的径向厚度与高度 227.影响活塞环张力的是活塞环的（ ）。 A．径向厚度 B．直径 C．搭口间隙 D．环槽间隙 228.活塞环环槽中的运动形态是由（ ）决定的（ ）。 A．气体力 B．惯性力 C．摩擦力 D．A＋B＋C 229.活塞环在环槽中产生扭转与弯曲，其形成的原因是（ ）。 A．环搭口间隙大 B．环平口磨损大 C．环弹力不足 D．环槽过度磨损 230.活塞环在工作中产生"压入"现象会造成活塞环（ ）。 A．漏气 B．断环 C．环黏着 D．环槽严重磨损 231.在中、低速柴油机中最常使用的活塞环是（ ）。 A．矩形环 B．梯形环 C．倒角环 D．扭曲环 21 《主推进动力装置》 重庆万州技师学院 232.从柴油机活塞环断面形状分析中，适用于在较高温度环槽中工作的环是（ ）。 A．矩形环 B．梯形环 C．倒角环 D．扭曲环 233.密封环断面形状中，间隙可变促进磨合，防止烧结，允许环槽温度较高但加工精度要求较高的活塞环是（ ）。 A．梯形环 B．倒角环 C．扭曲环 D．矩形环 234.活塞环的搭口形式有（ ）。 A．直搭口 B．斜搭口 C．重叠搭口 D．A＋B＋C 235.气密性最好的活塞环搭口形式是（ ）。 A．直搭口 B．斜搭口 C．重叠搭口 D．平搭口 236.通常活塞环的硬度与缸套硬度相比，一般规律是（ ）。 A．活塞环较高 B．缸套较高 C．两者相同 D．随机型而异 237.活塞环表面喷镀钼的目的是（ ）。 A．提高耐磨性 B．提高弹性 C．加速磨合 D．防止黏着磨损 238.活塞环表面镀铬的目的是（ ）。 A．降低表面粗糙度 B．磨合容易 C．提高润滑性能 D．提高表面硬度以提高其耐磨性 239.活塞环采用松孔镀铬的目的是（ ）。 A．提高耐磨性 B．提高弹性 C．防止黏着磨损 D．提高表面润滑性 240.活塞环内表面刻痕的目的是（ ）。 A．提高耐磨性 B．提高弹性 C．防止黏着磨损 D．以利于磨合 241.下列关于活塞环的各种说法中，错误的是（ ）。 A．压缩环的主要作用是密封与散热 B．重叠搭口的气密性最好 C．压缩环的硬度比缸套稍小 D．活塞环全部换新后应进行磨合 242.斜搭口活塞环的搭口间隙是（ ）。 A．自由状态下切口的垂直距离 B．自由状态下切口端周向开度 C．工作状态下切口的垂直距离 D．工作状态下切口端周向开度 243.活塞环的平面间隙是指（ ）。 A．环内圆面与环槽低圆面之间的间隙 B．环工作面与缸壁之间的间隙 C．环端面与环槽上或下面之间的间隙 D．环工作状态的搭口间隙 244.在活塞环测量中如发现使用中的活塞环搭口间隙增大，则说明（ ）。 A．搭口磨损 B．环工作面磨损 C．环槽磨损 D．环平面磨损 245.下列各项中影响活塞环弹力的是（ ）。 A．天地间隙 B．搭口间隙 C．表面硬度 D．环的厚度 246.在吊缸中发现活塞环搭口很光亮，其原因是（ ）。 A．高温燃气漏泄 B．搭口间隙过大 C．搭口间隙过小 D．环失去弹性 247.压缩环与刮油环的搭口间隙数值应该是（ ）。 A．相同 B．压缩环较大 C．刮油环较大 D．随机型而异 22 《主推进动力装置》 重庆万州技师学院 248.活塞环的径向磨损会使环的（ ）。 A．天地间隙增大 B．背隙增大 C．搭口间隙增大 D．平面间隙增大 249.活塞环的轴向磨损会使环的（ ）。 A．天地间隙增大 B．搭口间隙增大 C．背隙增大 D．自由开口间隙增大 250.活塞环的泵油作用的主要原因是（ ）。 A．活塞环随活塞同步运动 B．活塞环装配不当 C．刮油环刀口装反 D．活塞环天地间隙存在 251.柴油机运转中，检查活塞环漏气的最有效方法是（ ）。 A．测压缩压力 B．测最高爆发压力 C．测排气温度 D．观察排烟颜色 252.在测量活塞环搭口间隙时，正确的做法是把活塞环放在气缸（ ）。 A．行程中直径最大处测量 B．行程中直径最小处测量 C．二冲程机放在气口处测量 D．活塞位于上止点处测量 253.活塞环搭口间隙的正确测量方法是把活塞环放在（ ）。 A．气缸上部 B．气缸下部 C．气缸中部 D．任意位置 254.活塞刮油环的天地间隙小，其主要目的是为了（ ）。 A．利于散热 B．防止刮油环窜动 C．减少泵油作用 D．防止刮油环轴向磨损太大 255.关于刮油环不正确的说法是（ ）。 A．其作用是刮下缸壁上多余的滑油 B．天地间隙较小 C．刮油环的刮刀尖端安装无方向性 D．有单刀与双刀两种形式 256.活塞刮油环的正确安装方法应是（ ）。 A．刮刃尖端向上 B．刮刃尖端向下 C．刮刃尖端向上、向下皆可 D．随机型而异 257.某些柴油机活塞采用滑油作为冷却剂，其主要优点是（ ）。 A．热容量大 B．不易结炭 C．输送方便 D．对输送机构密封性要求不高 258.某些二冲程十字头式柴油机活塞采用套管式冷却机构，其不动管上端装导套和喷管式抽吸器的作用是（ ）。 Ⅰ.导向 Ⅱ.密封 Ⅲ.减小水击 Ⅳ.减小穴蚀 A．Ⅰ＋Ⅱ B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ D．Ⅱ 259.活塞环安装时如天地间隙不足将会产生的后果是（ ）。 A．活塞环达到其工作温度时，自由膨胀受到限制而产生断环 B．活塞环达到其工作温度时，可能产生夹环现象，导致漏气气缸、扫气箱着火 C．气缸壁受到活塞环作用力变大，加剧对缸套磨损 D．活塞环达到其工作温度时，泵油作用作用增大 260.活塞承磨环在（ ）情况下不必更换。 23 《主推进动力装置》 重庆万州技师学院 A．断裂 B．磨平 C．松动 D．缺损 261.如果活塞有两道刮油环，安装时应注意使两道环的刀口（ ）。 A．都向上 B．相对安装 C．相反安装 D．都向下 262.柴油机活塞的振荡冷却效果好坏，取决于（ ）。 A．冷却液的循环流动速度 B．冷却液的惯性振荡速度 C．冷却空间的容积大小 D．A＋B 263.根据活塞销的工作条件，对它的要求是（ ）。 A．有足够的强度与刚度 B．耐冲击和表面耐磨性 C．较高的尺寸精度与表面粗糙度 D．A＋B＋C 264.对活塞销的要求是，在保证足够的强度与刚度下（ ）。 A．越硬越好 B．越软越好 C．表面硬，芯部软 D．热强度高 265.在现代长行程大型低速柴油机中，决定活塞环是否需要换新的主要依据是（ ）。 A．搭口间隙的大小 B．径向厚度磨损值 C．环槽的平面磨损值 D．环上下平面磨损值 266.活塞环搭口对侧拆成两段的原因主要是（ ）。 A．搭口间隙太小 B．环槽结炭 C．环槽磨损 D．活塞环受冲击 267.运行中活塞环局部工作面发黑表示（ ）。 A．缸内燃烧不良 B．环漏气 C．润滑不良 D．活塞环腐蚀 268.在正常情况下，活塞环的磨损率应不大于（ ）。 A．0.1～0.3 mm/kh B．0.3～0.5 mm/kh C．0.5～0.7 mm/kh D．0.7～1.0 mm/kh 269.与压缩环相比，关于刮油环特点中错误的是（ ）。 A．刮油环天地间隙较小 B．刮油环与缸壁接触面积大 C．刮油环槽底部有泄油孔 D．刮油环主要作用是向下刮油 270.十字头式柴油机活塞裙上安装承磨环的主要目的是（ ）。 A．磨合初期防止拉缸 B．防止缸套与活塞接触 C．在运行中起导向作用 D．减轻振动，防止撞击 271.关于承磨环的不正确说法是（ ）。 A．专为活塞与气缸的磨合而设置 B．承磨环分为几段，并用青铜材质 C．当承磨环磨平时应予以换新 D．某些大尺寸的筒形活塞有时也装承磨环 272.通常在十字头式柴油机的活塞裙部装有承磨环，它的材料是（ ）。 A．青铜 B．铝合金 C．铸铁 D．铸钢 273.当活塞采用浮动式活塞销时，相应地（ ）。 A．在连杆小端要采用滚针轴承 B．采用定位销固定，防止轴向移动 C．采用卡环防止销轴向窜动 D．不能采用强压润滑 274.活塞销座的磨损规律一般是（ ）。 A．上下方向直径增大 B．左右方向直径增大 24 《主推进动力装置》 重庆万州技师学院 C．上下左右直径都增大 D．销孔磨损但中心线不变 275.十字头式柴油机活塞裙部的承磨环在下列情况下应予以换新（ ）。 A．磨合期或运转中承磨环已磨平 B．缸套、活塞换新 C．缸套不正常磨损或擦伤经修整后 D．B＋C 276.当活塞采用铝合金时，选择一种活塞销与销座的配合（ ）。 A．活塞销固定在活塞销座上 B．活塞销固定在连杆小端中 C．活塞销浮动在销座及连杆小端中 D．活塞销固定在销座和连杆小端 277.下述关于承磨环错误的是（ ）。 A．为青铜环 B．由3～4段青铜条分别敲入燕尾槽中 C．各段青铜条间应不存在间隙 D．其外径应稍大于活塞裙外径 278.活塞刮油环能把缸套上多余的滑油刮下来的理由中，错误的是（ ）。 A．有特殊的结构可输送刮下的滑油 B．与缸套接触面积小，比压高 C．环背气体压力大提高刮油效果 D．天地间隙小减小了泵油作用 279.在造成活塞环黏着的根本原因中，错误的是（ ）。 A．活塞或气缸过热 B．燃烧不良 C．滑油过多及滑油过脏 D．环不均匀磨损 280.关于十字头式柴油机活塞杆填料函的错误说法是（ ）。 A．活塞杆填料函固定在活塞杆上起密封与刮油作用 B．活塞杆填料函固定在横隔板上起密封与刮油作用 C．通常，在填料函内有两组填料环分别为密封环与刮油环 D．活塞杆填料函可以明显减缓曲轴箱滑油的变质速度 281.关于活塞杆填料函内的密封环，下列各项错误的是（ ）。 A．通常为铸铁环 B．每道环一般由三段组成 C．三段环按序号安装 D．环外侧用专用弹簧箍紧 282.活塞杆填料函的主要作用是（ ）。 A．把气缸下部扫气空间与曲轴箱隔开 B．防止扫气空气漏入曲轴箱 C．防止曲轴箱滑油进入扫气室 D．B＋C 283.关于活塞杆填料函内的刮油环，下列各项中错误的是（ ）。 A．每道刮油环通常三段一组 B．不同组内各段可以互换使用 C．三段安装后外侧弹簧箍紧 D．刮油环槽外侧有泄油孔 284.活塞杆填料函内的刮油环使用中的正确变化是（ ）。 A．刮油环在环槽中的天地间隙不变 B．同组内三段环间周向间隙之和增大 C．同组内三段环间的周向间隙之和逐渐减小 D．同组内三段环间的周向间隙之和不变 285.柴油机活塞环长期使用后将出现下列变化（ ）。 Ⅰ.径向厚度变小 Ⅱ.天地间隙增大 Ⅲ.搭口间隙减少 Ⅳ.弹性变好 Ⅴ.自由开口间隙增大 25 《主推进动力装置》 重庆万州技师学院 Ⅵ.漏气面积增大 A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅵ B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ C．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ D．Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ 286.大功率中速柴油机的活塞采用的冷却方式有（ ）。 Ⅰ.套管式 Ⅱ.喷射式 Ⅲ.振荡冷却式 Ⅳ.腔室冷却式 Ⅴ.蛇管冷却式 Ⅵ.铰链式 A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ C．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ D．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ 287.为了确保活塞密封环在环槽中的合理装配间隙，对活塞环可以人工修整的部位有（ ）。 Ⅰ.环的内圆面（环背） Ⅱ.环的上端面（上平面） Ⅲ.环的下端面（下平面） Ⅳ.环的搭口（切口） Ⅴ.环的外圆面（工作面） Ⅵ.环的任何部位 A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ B．Ⅱ ＋Ⅲ＋Ⅴ C．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ D．Ⅲ＋Ⅴ＋ Ⅵ 288.活塞环在工作过程中所受的气体力的大小为（ ）。 Ⅰ.环的上、下平面一样大 Ⅱ.环的上平面比下平面大 Ⅲ.环的上平面比下平面小 Ⅳ.环的径向内外面一样大 Ⅴ.环的径向内表面比外表面大 Ⅵ.环的径向内表面比外表面小 A．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ B．Ⅱ＋Ⅴ C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅵ D．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ 289.柴油机第一道活塞环在环槽中的运动有（ ）。 Ⅰ.轴向运动 Ⅱ.轴向振动 Ⅲ.刮削运动 Ⅳ.回转运动 Ⅴ.扭曲振动 Ⅵ.径向振动 A．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ B．Ⅱ ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ 290.大型低速二冲程柴油机的活塞均有以下特点（ ）。 Ⅰ.采用活塞头与活塞裙分开制造的组合式结构 Ⅱ.活塞裙上装有压缩环与承磨环 Ⅲ.活塞头、活塞裙和活塞杆用柔性螺栓连接 Ⅳ.活塞头采用薄壁强背结构 Ⅴ.活塞均为冷却式且均采用套管机构 Ⅵ.采用长活塞裙控制气口 A．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ C．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ D．Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ 291.通常，中高速柴油机的筒形活塞有以下特点（ ）。 Ⅰ.活塞为单体或组合式结构 Ⅱ.中小型机的活塞多为铝合金制造 Ⅲ.具有厚壁长活塞裙 Ⅳ.活塞裙多为耐磨合金钢制造 Ⅴ.活塞上装有压缩环和刮油环 Ⅵ.多采用浮动式活塞销连接活塞与连杆 A．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ 292.筒形活塞结构特点正确的是（ ）。 A．活塞头部截面为椭圆，长轴与活塞销垂直 B．活塞裙的壁厚比活塞头侧板薄 C．活塞裙部截面为椭圆，长轴在活塞销轴线方向 D．活塞头外径小于活塞裙外径 293.组合式筒形活塞结构特点正确的是（ ）。 A．在活塞头和活塞裙之间布置冷却腔 B．活塞头部和活塞裙部用刚性好的螺栓连接，防止惯性力作用使两者分离 26 《主推进动力装置》 重庆万州技师学院 C．裙部各处的壁厚是等厚度的 D．裙部不能开环槽 294.大功率中速柴油机的活塞裙部一般加工成椭圆形，这种设计能够（ ）。 A．便于活塞的安装 B．增加裙部的强度 C．补偿工作时产生的不均匀变形 D．便于与缸套的磨合 295.十字头式柴油机活塞结构特点不正确的是（ ）。 A．都是冷却式活塞 B．都设有密封环和承磨环 C．直流扫气普遍采用短裙活塞 D．直流扫气柴油机活塞头部下凹 296.十字头式柴油机活塞结构特点不正确的是（ ）。 A．新型活塞采用4道环 B．活塞环设在头部，承磨环设在裙部 C．环带应尽量靠近燃烧室 D．活塞裙部外径大于活塞头部外径 297.活塞环磨损后不会产生的情况是（ ）。 A．活塞环各工作间隙都增大 B．活塞环自由开口间隙增大 C．活塞环截面积减小 D．活塞环与缸壁贴合变差 298.承磨环在（ ）的情况下不必换新。 A．环已在环槽中松动 B．环已被磨平 C．更换气缸套 D．严重偏磨或碎裂 299.在活塞环上一般都划刻有生产批号或生产年月或材质代号等一些符号，在安装活塞环时，这些符号应朝向（）。 A．活塞的上面 B．活塞的下面 C．活塞的侧面 D．那一面都可以 300.关于刮油环下列说法正确的是（ ）。 A．双刃刮油环有径向孔，单刃刮油环无径向孔 B．刮油环刮下的滑油从活塞与气缸之间的间隙泄回曲轴箱 C．刮油环的小量泵油作用保证上部环的润滑 D．靠背隙中气体压力作用使刮油环与缸壁的接触压力增加，保证刮油效果 301.筒形铝活塞采用浮动式活塞销时，下列说法正确的是（ ）。 Ⅰ.活塞销与销孔安装时是过盈配合的 Ⅱ.活塞销与连杆小端轴承孔安装时是过盈配合的 Ⅲ.检修时需测活塞销与连杆小端轴承孔的间隙 Ⅳ.检修时不需测活塞销与销孔的间隙 Ⅴ.活塞销与连杆小端轴承孔需供油润滑 Ⅵ.活塞销与销孔不需供油润滑 A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ B．Ⅰ＋Ⅳ＋Ⅵ C．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ D．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ 302.关于活塞杆填料函正确的论述是（ ）。 A．环要有足够的弹性，才能保证密封和刮油效果 B．环磨损后各工作间隙增大 C．填料函在不吊缸的情况下可单独检修 D．填料函下部刮环刮下的滑油由与壳体相连的通道引到机外 303.活塞杆填料函安装固定在（ ）。 A．活塞杆上 B．气缸套上 C．气缸体横隔板上 D．活塞上 27 《主推进动力装置》 重庆万州技师学院 304.大、中型柴油机的活塞的冷却多采用（ ）方式，以提高对活塞顶的冷却效果。 A．自由喷射冷却 B．径向散热冷却 C．循环冷却 D．振荡冷却 305.关于套管式活塞冷却机构，说法错误的是（ ）。 A．套管式冷却机构有动管和固定管 B．新型低速机动管多固定在十字头上 C．动管和固定管间靠精密的配合间隙保证密封 D．动管和固定管间允许吸入少量空气 306.大功率柴油机活塞头与活塞裙分开制造和目的是（ ）。 A．形成薄壁强背结构 B．减轻重量 C．合理使用材料 D．提高散热效果 307.新型直流扫气柴油机活塞顶部呈下凹形主要是为了（ ）。 A．有利于扫气 B．有利于喷油喷射 C．有利于燃油与空气混合 D．承受热应力能力大 308.筒形活塞的裙部在工作中产生的变形是（ ）。 A．在侧推力作用下使裙部直径沿活塞销轴线方向伸长 B．裙带销座附近金属堆积多，受热后沿销轴方向有较大的热胀变形 C．作用在活塞顶上的气体力使裙部直径沿销轴线方向伸长 D．A＋B＋C 309.大型低速二冲程柴油机的活塞顶采用下凹形有利于（ ）。 A．扫气 B．自由膨胀 C．燃油与空气混合 D．A＋B＋C 310.大型柴油机组合式活塞的特点是（ ）。 A．头部直径小，裙部直径大 B．采用长裙部结构 C．头部、裙部的材料不同 D．便于拆装 311.大型二冲程弯流扫气柴油机的活塞均具有长裙，其作用是（ ）。 A．导向 B．承担侧推力 C．防止新气经排气口流失 D．散热 312.筒形活塞式柴油机的活塞裙部通常加工成（ ），而且（ ）。 A．椭圆形/长轴在垂直活塞销轴线方向 B．椭圆形/长轴在沿活塞销轴线方向 C．圆柱形/上面直径大于下面 D．圆柱形/上面直径小于下面 313.下述筒形活塞式柴油机的特点中，错误的是（ ）。 A．活塞的左右方向的磨损小 B．活塞起导向作用 C．使用连杆连接活塞与曲轴 D．中、高速柴油机均使用筒形活塞 314.十字头柴油机活塞上通常装有（ ）。 A．压缩环与承磨环 B．压缩环与刮油环 C．刮油环与承磨环 D．压缩环、刮油环与承磨环 315.筒形活塞式柴油机的活塞上通常装有（ ）。 A．压缩环与承磨环 B．压缩环与刮油环 C．刮油环与承磨环 D．压缩环、刮油环与承磨环 316.船用中、高速柴油机的活塞环分为（ ）。 A．压缩环、刮油环和承磨环 B．压缩环、承磨环 C．压缩环、刮油环 D．气密环 28 《主推进动力装置》 重庆万州技师学院 317.最新的船用超长行程柴油机采用超短裙活塞，活塞上只装设（ ）。 A．压缩环与刮油环 B．压缩环与承磨环 C．承磨环与刮油环 D．压缩环 318.适用于缸壁硬度较高易于磨合且有利于在环与缸壁之间形成油楔的活塞环断面形状是（ ）。 A．梯形环 B．矩形环 C．倒角环 D．锥形环 319.套管式或铰链式活塞冷却机构常用于（ ）。 A．高速四冲程机 B．大型二冲程十字头式柴油机发电用柴油机 C．发电用柴油机 D．四冲程筒形活塞式柴油机 320.以淡水作为冷却介质的活塞冷却机构应采用下列机构（ ）。 A．铰链式 B．套管式 C．固定喷管式 D．连杆钻孔喷射式 321.活塞冷却机构的特点是（ ）。 A．套管式冷却机构结构简单 B．套管式冷却机构有水击现象 C．套管式冷却机构密封不良 D．铰链式冷却机构易发生水击现象 322.套管式活塞冷却机构的主要缺点是（ ）。 A．冷却液易漏泄 B．冷却系统内有水击现象 C．只适用于滑油做冷却液 D．只适用于淡水做冷却液 323.某些套管式活塞冷却机构中设有空气室，其作用是（ ）。 A．释放水中的空气 B．防止腐蚀 C．缓冲防水击 D．保证稳定供水 324.某些柴油机的套管式活塞冷却机构中专设有喷管式抽吸器，其作用是（ ）。 A．增强冷却效果 B．避免发生水击 C．实现振荡冷却 D．检修方便 325.铰链式活塞冷却机构的主要缺点是（ ）。 A．冷却剂为油 B．适用于低、中速柴油机 C．发生水击现象 D．密封困难 326. 铰链式活塞冷却机构根据其工作特点，适用于（ ）。 A．大型低速机油冷却式活塞 B．大、中型柴油机水冷式活塞 C．大型低速机水冷式活塞 D．中、小型柴油机油冷式活塞 327.关于活塞冷却的说法中错误的是（ ）。 A．由于活塞受高温燃气作用，所以应当冷却 B．活塞冷却温度越低越好 C．振荡冷却是活塞的一种冷却方式 D．活塞冷却液有淡水和滑油两种 328.中、高速柴油机采用浮动式活塞销的主要目的是（ ）。 A．提高结构刚度 B．加大承压面，减小比压力 29 《主推进动力装置》 重庆万州技师学院 C．利于减小间隙，缩小变形 D．降低销与衬套之间相对速度，减小磨损 329.浮动式活塞销的主要优点是（ ）。 A．降低销与连杆小端轴承和活塞销座的相对速度，减少磨损 B．使磨损均匀 C．加大承压面积，减小比压力 D．A＋B 330.柴油机活塞上的活塞环有以下作用（ ）。 Ⅰ.密封 Ⅱ.传热 Ⅲ.减振 Ⅳ.减磨 Ⅴ.改善磨合 Ⅵ.刮油、布油 A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅵ B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ C．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ D．Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ 331.柴油机吊缸时对活塞环进行检查和测量的项目有（ ）。 Ⅰ.径向厚度（磨损）测量 Ⅱ.搭口间隙测量 Ⅲ.天地间隙测量 Ⅳ.环背隙测量 Ⅴ.环弹力检查 Ⅵ.表面损伤检查 A．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ 332.通常影响活塞环泵油作用的各种因素是（ ）。 Ⅰ.环的天地间隙 Ⅱ.环的回转运动 Ⅲ.环运动时与缸壁摩擦力 Ⅳ.燃烧室气体力 Ⅴ.活塞运动惯性力 Ⅵ.环的扭曲运动 A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ C．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ D．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ 333.根据刮油环的作用，刮油环的结构和安装有以下特点（ ）。 Ⅰ.环与缸壁接触面积小 Ⅱ.环自身弹性大 Ⅲ.环天地间隙小 Ⅳ.环工作表面多为矩形 Ⅴ.双刀环之间有泄油孔 Ⅵ.安装时刮刀尖端向下 A．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ B．Ⅱ ＋Ⅲ＋Ⅴ＋ Ⅵ C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ 334.十字头柴油机的活塞杆填料函的作用是（ ）。 Ⅰ.隔开气缸下部与曲轴箱空间 Ⅱ.密封扫气空气 Ⅲ.减磨 Ⅳ.防止气缸中污物漏入曲轴箱 Ⅴ.散热 Ⅵ.防止曲轴箱滑油进入气缸下部 A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ B．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅵ C．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ D．Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ 335.V形柴油机在拆装活塞时，最容易出现的损伤是（ ）。 A．活塞环断裂 B．连杆大端碰伤缸套 C．活塞卡在缸套内 D．连杆大端碰伤曲轴 336.MAN·B&W MC-C型柴油机的第一道活塞环采用重叠搭口，其与气缸套接触的工作面上开有倾斜浅槽，此槽的作用是（ ）。 A．降低活塞环的热应力 B．有利于活塞环周向膨胀 C．减轻第一道所承受的气体力 D．使注进缸套内表面上的滑油均布 337.WARTSILA 32型柴油机的活塞裙部设有径向润滑油孔，其作用是（ ）。 A．将刮油环刮下的滑油泄回曲轴箱 B．向气缸摩擦表面输送滑油 C．向活塞冷却腔输送滑油 D．向连杆小端轴套输送滑油 30 《主推进动力装置》 重庆万州技师学院 338.大型低速二冲程柴油机的活塞由以下部件组成（ ）。 Ⅰ.活塞头 Ⅱ.活塞裙 Ⅲ.活塞销 Ⅳ.活塞杆 Ⅴ.柔性螺栓 Ⅵ.十字头 A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ C．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ D．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ 339.活塞环在工作中产生"跳环"现象是指（ ）。 A．环紧压环槽上平面 B．环紧压环槽下平面 C．环悬浮在环槽中 D．环交替紧压环槽上下平面 340.活塞环在工作中产生"跳环"现象会造成（ ）。 A．漏气 B．断环 C．环黏着 D．环槽严重磨损 341.活塞环在工作中较易产生"跳环"现象的运行工况是（ ）。 A．低速、低负荷 B．低速、高负荷 C．高速、低负荷 D．高速、高负荷 342.对活塞销的主要要求有（ ）。 Ⅰ.强度高 Ⅱ.刚性好 Ⅲ.抗高温腐蚀 Ⅳ.耐磨损 Ⅴ.表面光洁 Ⅵ.抗低温腐蚀 A．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ C．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ D．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ 343.关于活塞销的材料、结构与表面处理，正确的有（ ）。 Ⅰ.铸铁 Ⅱ.合金钢 Ⅲ.中空结构 Ⅳ.实心结构 Ⅴ.表面退火 Ⅵ.表面淬火 A．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ C．Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ D．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅵ 344.活塞杆填料函的基本结构由两组填料函组成，其中（ ）。 A．上组为密封、刮油环，下组为密封环 B．上组为刮油环，下组为密封、刮油环 C．上组为密封、刮油环，下组为刮油环 D．上组为密封，下组为刮油环 345.活塞杆填料函的工作性能，与刮油环和密封环的（ ）无关。 A．搭口间隙 B．轴向间隙 C．径向自由活动性 D．工作温度 346.关于柴油机气缸套的工作条件论述不正确的是（ ）。 A．气缸套都受活塞侧推力作用 B．气缸套都受活塞的敲击作用 C．气缸套受到熔着磨损、磨料磨损和腐蚀磨损的作用 D．气缸套外表面受冷却水的腐蚀作用 347.在气缸盖与气缸套之间装有铜质或软钢垫片，它的厚度影响柴油机的（ ）。 A．压缩比 B．连杆比 C．冲程缸径比 D．平均压力增长率 348.关于缸套穴蚀的论述正确的是（ ）。 A．缸套穴蚀是气缸内漏水造成的 B．二冲程柴油机缸套穴蚀没有明确的方向性 C．筒形活塞式柴油机缸套穴蚀没有明确的方向性 D．穴蚀是冷却水压力不稳定引起的 31 《主推进动力装置》 重庆万州技师学院 349.关于气缸套的穴蚀，说法错误的是（ ）。 A．缸套穴蚀与气缸结构有关 B．缸套穴蚀与管理无关 C．缸套穴蚀与燃油品种无关 D．缸套穴蚀与转速有关 350.关于下列四冲程柴油机气缸套功用中不正确的是（ ）。 A．与气缸盖、活塞组成燃烧室 B．承担活塞的侧推力 C．开有气口构成扫气通道 D．与气缸体形成冷却水通道 351.下述关于二冲程柴油机气缸套功用中不正确的是（ ）。 A．与气缸盖、活塞组成燃烧室 B．承担活塞的侧推力 C．开有气口构成扫气通道 D．与气缸体形成冷却水通道 352.为了防止气缸套的低温腐蚀，常用的预防措施是（ ）。 A．尽可能选用高硫分的优质燃油 B．选用高黏度高品质的气缸油 C．避免长时间低负荷运行 D．冷却水质要高 353.通常缸套的穴蚀多发生在（ ）。 A．十字头机缸套外表面 B．十字头机缸套内表面 C．筒形活塞机缸套外表面 D．筒形活塞机缸套内表面 354.为了降低缸套振动以提高其抗穴蚀能力的错误做法是（ ）。 A．增加缸套壁厚 B．提高缸套支撑刚度 C．减小活塞与气缸套的装配间隙 D．增加缸套的轴向支撑距离 355.下列防止缸套外表面穴蚀的各种措施中最关键的是（ ）。 A．减小缸套振动 B．增加缸套壁厚 C．改进水流的流动状况 D．彻底排除冷却膛内的空气 356.气缸套内表面受到的腐蚀通常是（ ）。 A．高温腐蚀 B．低温腐蚀 C．电化学腐蚀 D．穴蚀 357.关于气缸套冷却的理论是（ ）。 A．缸套过热时应尽快通入大量冷却水，使其迅速降温 B．柴油机启动后应迅速增加负荷以免燃烧室部件产生过大的热应力 C．气缸冷却水温度低，热应力减少 D．气缸套冷却水进口在冷却水腔低处，出口在高处 358.四冲程柴油机活塞与气缸壁之间的间隙增大的原因主要是（ ）。 A．被活塞环磨损 B．被活塞头部磨损 C．被活塞裙部磨损 D．被活塞顶部及裙部磨损 359.缸套冷却水压力波动，膨胀水箱冒泡，这种情况可能是（ ）。 A．缸盖或缸套有裂纹 B．活塞有裂纹 C．缸套出水温度过高 D．水泵有故障 360.二冲程柴油机缸套磨损不均，形成圆度误差的原因是（ ）。 A．超负荷长期运行 B．活塞组件不对中 C．环的径向弹力太大 D．气缸油质不佳 32 《主推进动力装置》 重庆万州技师学院 361.气缸套正常磨损最严重的位置是（ ）。 A．第一环上止点对应位置 B．十字头机行程中间活塞速度最大，磨损最大 C．第一环下止点对应位置 D．筒形活塞在行程中间侧推力最大，磨损最大 362.下列有关腐蚀的说法中正确的是（ ）。 A．活塞顶的腐蚀是低温腐蚀 B．排气阀是低温腐蚀 C．缸套内壁是高温腐蚀 D．缸套外表面冷却壁上是空泡腐蚀 363.缸套内表面的低温腐蚀通常是由（ ）引起的。 A．硝酸 B．氢氧化钠 C．硫酸 D．盐酸 364.燃油中的矾和钠燃烧产物产生危害的条件是缸套内表面温度（ ）。 A．低于该产物露点 B．高于该产物露点 C．低于该产物熔点 D．高于该产物熔点 365.关于缸壁温度的正确论述是（ ）。 A．为防止滑油膜破坏，壁温越低越好 B．为防低温腐蚀，壁温越高越好 C．为防高温腐蚀，壁温应不高于500℃ D．壁温应适当，使活塞上止点时第一环所处壁温以200℃左右为宜 366.柴油机铸铁气缸套的正常磨损率一般应不大于（ ）。 A．0.1 mm/kh B．0.01～0.03 mm/kh C．0.3～0.5 mm/kh D．0.05 mm/kh 367.柴油机镀铬气缸套的正常磨损率一般应不大于（ ）。 A．0.01～0.03 mm/kh B．0.03～0.05 mm/kh C．0.05～0.08 mm/kh D．0.08～0.1 mm/kh 368.为了避免缸套内壁表面的低温腐蚀应控制缸套内表面的温度（ ）。 A．高于燃油中钒和钠燃烧产物的熔点 B．低于燃油中钒和钠燃烧产物的熔点 C．高于燃油中硫燃烧产物的露点 D．低于燃油中硫燃烧产物的露点 369.在防止缸套穴蚀的下述各种方法中，管理中最实用的方法是（ ）。 A．增大缸套壁厚 B．冷却水平顺 C．减小缸套轴向支撑距离 D．减小活塞与缸套间隙 370.下列缸套所受的温差热应力中错误的是（ ）。 A．内表面的切向热应力为压应力，其大小与温差成正比 B．外表面的切向热应力为拉应力，其大小与温差成正比 C．内表面的径向热应力最大，外表面的径向热应力最小 D．内、外表面的径向热应力均为零 371.关于缸套的热应力（ ）。 A．内、外表面温差越大，热应力也越大 B．缸壁越厚，热应力越小 C．直流或弯流扫气缸套的热应力的分布是均匀的 D．扫气口处的热应力大于排气口处的热应力 33 《主推进动力装置》 重庆万州技师学院 372.气缸套内外表面机械应力与热应力的性质是（ ）。 A．内表面机械应力与热应力均为拉应力 B．内表面机械应力为压应力，热应力为拉应力 C．外表面机械应力与热应力均为压应力 D．外表面机械应力与热应力均为拉应力 373.气缸体与气缸套液压试验时，其试验水压应为（ ）。 A．0.5 MPa B．0.7 MPa C．1.5倍冷却介质压力 D．1.1倍冷却介质压力 374.下列关于防止缸套穴蚀的方法中，错误的是（ ）。 A．冷却水温度适当 B．冷却水压力正常 C．冷却水中添加剂提高冷却水的消振性能 D．增大活塞与缸套的装配间隙 375.气缸套水侧出现穴蚀的特征是（ ）。 A．裂纹 B．锈斑 C．水垢 D．光亮的孔穴 376.在柴油机运转中，气缸套的润滑状态是（ ）。 A．液体动压润滑 B．液体静压润滑 C．边界润滑 D．全液膜润滑 377.船用湿式气缸套工作条件的恶劣性主要是（ ）。 Ⅰ.内表面高温高压燃气 Ⅱ.内表面的摩擦与磨损 Ⅲ.内表面燃气的腐蚀 Ⅳ.活塞的侧推力与敲击 Ⅴ.外表面水空间的腐蚀和穴蚀 Ⅵ.气缸盖安装预紧力 A．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ B．Ⅱ ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ 378.气缸套在工作中内外表面受到的应力有（ ）。 Ⅰ.内表面最大的切向机械拉应力 Ⅱ.内表面最大的径向机械压应力 Ⅲ.内表面切向压缩热应力 Ⅳ.外表面最小的切向机械拉应力 Ⅴ.外表面最小的径向机械压应力 Ⅵ.外表面切向拉伸热应力 A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ D．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ 379.为了防止筒形活塞式柴油机气缸套水冷壁穴蚀，在轮机管理中的措施有（ ）。 Ⅰ.改用加厚气缸套 Ⅱ.减小活塞与缸套的间隙 Ⅲ.对冷却水进行处理 Ⅳ.减小气缸间距 Ⅴ.防止冷却水高温 Ⅵ.保持冷却水压较高而稳定 A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ C．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ D．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ 380.二冲程柴油机气缸套功用是（ ）。 A．安装进气阀 B．承担活塞的侧推力 C．布置气流通道 D．传递惯性力 381.四冲程柴油机气缸套功用是（ ）。 A．布置气流通道 B．辅助扫气泵 C．安装排气阀 D．承担活塞的侧推力 382.气缸体的材料一般是（ ）。 34 《主推进动力装置》 重庆万州技师学院 A．灰铸铁 B．球墨铸铁 C．耐磨合金铸铁 D．氮化钢 383.气缸套的材料一般是（ ）。 A．灰铸铁 B．球墨铸铁 C．耐磨合金铸铁 D．A＋B＋C 384.MAN B&W LMC型柴油机气缸的材料是（ ）。 A．气缸体为耐磨合金铸铁，气缸套为灰铸铁 B．气缸体为灰铸铁，气缸套为耐磨合金铸铁 C．气缸体为氮化钢，气缸套为灰铸铁 D．气缸体为耐磨合金铸铁，气缸套为耐磨合金铸铁 385.关于气缸冷却腔下部密封圈说法错误的是（ ）。 A．密封圈装在气缸体上的环槽中 B．密封圈截面尺寸过大会引起拉缸故障 C．密封圈漏水会使扫气箱、曲轴箱进水 D．一般在拉缸套时密封圈应换新 386.关于气缸套的结构论述正确的是（ ）。 A．气缸套突肩径向和轴向固定 B．气缸套和气缸盖之间都用紫铜垫片实现高压燃气密封 C．气缸套下部轴向不固定，下部外圆和气缸体内孔之间留有一定间隙 D．气缸套用螺栓固定到气缸体上 387.为保证气缸套上部凸肩区工作可靠，在结构上可采取的措施是（ ）。 A．燃烧室上移 B．钻孔冷却 C．燃烧室下移 D．以上全部 388.为保证气缸套上部凸肩区工作可靠，在结构上可采取的措施是（ ）。 A．燃烧室上移 B．减少凸肩部位的壁厚 C．采用高凸肩钻孔冷却结构 D．A和C 389.气缸套的安装状态为（ ）。 A．上部固定，下部可自由膨胀 B．下部固定，上部自由膨胀 C．径向固定，轴向也固定 D．轴向固定，径向可自由膨胀 390.二冲程柴油机缸套下部的扫气口有纵横两个方向的倾斜度，其目的是（ ）。 A．增加缸套强度 B．有利于冷却 C．改善扫气效果 D．增加进气量 391.气缸套内表面上的布油槽与注油孔成（ ）。 A．水平方向布置 B．倾斜向上布置 C．倾斜向下布置 D．垂直方向布置 392.关二冲程柴油机气缸套上的布油槽结构错误的是（ ）。 A．布油槽呈"八"字形好 B．布油槽浅些好 C．布油槽窄些好 D．布油槽越深越好 393.二冲程弯流扫气柴油机在气缸体上设置冷却水检漏孔，其位置一般在（ ）。 A．靠近冷却水空间一侧 B．橡皮圈槽与紫铜圈槽之间 C．两道橡皮圈槽之间 D．接近气口一侧 394.气缸体制成整体式的柴油机适用于（ ）。 35 《主推进动力装置》 重庆万州技师学院 A．低速主机 B．中、小型机 C．大功率四冲程船用主机 D．大、中型机 395.在船用柴油机中湿式气缸套应用普遍，与干式气缸套相比其存在的主要问题是（ ）。 A．散热性差 B．刚性较差 C．加工要求高 D．容易产生穴蚀 396.四冲程中速柴油机中，气缸油注油点位置一般应位于（ ）。 A．上止点附近 B．三分之二行程处 C．下止点附近 D．下止点时第一、二道环之间的位置 397.现代超长行程柴油机的气缸套上部凸肩既高又厚并钻孔冷却，其目的是（ ）。 A．形成薄壁强背结构 B．降低气缸体高度 C．简化气缸结构 D．A＋B 398.现代船用二冲程超长行程柴油机的气缸套中、下部不用水冷却，其目的是（ ）。 A．简化气缸结构 B．减小冷却水流阻，保证良好冷却 C．保证气缸套最佳工作状况 D．避免气口处水密困难 399.船用大型柴油机单体式气缸的特点是（ ）。 Ⅰ.由气缸体与气缸套组成 Ⅱ.气缸体与气缸套之间组成冷却水空间 Ⅲ.二冲程机的缸套下部都有进、排气口 Ⅳ.气缸体多用灰铸铁和球墨铸铁制造 Ⅴ.气缸套广泛采用耐热耐磨合金钢制造 Ⅵ.十字头式柴油机的缸套上必开有注油孔与布油槽 A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ B．Ⅱ ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅵ D．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ 400.根据气缸盖上哪一附件可以区别二冲程柴油机和四冲程柴油机（ ）。 A．喷油器 B．启动阀 C．进气阀 D．示功阀 401.关于气缸盖螺栓预紧力说法正确的有（ ）。 Ⅰ.预紧力过大在气缸盖底板产生裂纹 Ⅱ.预紧力过大在气缸盖顶板产生裂纹 Ⅲ.气缸盖与气缸套结合面漏气时，气缸盖螺栓的预紧力最多可增加10% Ⅳ.用液压拉伸器拆卸气缸盖螺帽时，在油压至规定压力还不能旋动螺帽时，最多可将油压增加10% Ⅴ.只要保证预紧力达到说明书要求，对上紧次序就没有要求 A．Ⅱ＋Ⅳ B．Ⅰ＋Ⅲ C．Ⅰ＋Ⅳ＋Ⅴ D．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ 402.下述四冲程柴油机气缸盖功用中错误的是（ ）。 A．与气缸套活塞构成燃烧室空间 B．安装喷油器安全阀等附件 C．组成进、排气通道 D．支撑气缸套 403.下述二冲程柴油机气缸盖功用中错误的是（ ）。 A．与气缸套活塞构成燃烧室空间 B．安装喷油器安全阀启动阀等附件 C．组成进、排气通道 D．组成冷却水通道 404.柴油机气缸盖工作条件恶劣主要由于（ ）。 A．高温、高压燃气作用 B．气缸盖螺栓的预紧力 C．冷却水的腐蚀 D．A＋B＋C 405.按照我国有关规定气缸盖上的安全阀开启压力应不超过（ ）。 A．1.15×PZ（最高爆发压力） B．1.25×PZ C．1.40×PZ D．1.50×PZ 36 《主推进动力装置》 重庆万州技师学院 406.在燃烧室各部件的受力分析中，气缸盖的突出特点是（ ）。 A．机械负荷大 B．热负荷大 C．冷却腔内水腐蚀严重 D．结构复杂使应力分布不均 407.指出下述单体式气缸盖的优点中不正确的是（ ）。 A．气缸盖密封性好 B．有利于缩短柴油机长度 C．制造、拆装方便 D．容易解决热变形 408.指出下述整体式气缸盖特点中不正确的是（ ）。 A．密封好 B．气缸中心距短 C．可提高柴油机刚性 D．多用于中小型高速柴油机中 409.气缸盖与气缸套之间的垫床，其作用是（ ）。 A．防漏气 B．防漏水 C．防漏滑油 D．防漏燃油 410.柴油机安装时在气缸套与气缸盖之间放入紫铜垫床的主要作用是（ ）。 A．保证气密性 B．调整压缩室高度 C．调整压缩比 D．定位用 411.在柴油机运转时，气缸盖螺栓所受的应力是（ ）。 A．热应力 B．压应力 C．拉应力 D．弯曲应力 412.气缸盖在高频应力作用下产生的疲劳裂纹一般出现在（ ）。 A．气缸盖底板的触火面 B．气缸盖底板的水冷面 C．气缸盖周缘 D．气缸盖底板触火面的气阀孔周围 答案：B 413. 指出下述关于气缸盖工作条件的错误结论是（ ）。 A．气缸盖是一个受约束的构件 B．气缸盖各部分温差很大 C．工作时缸盖底板下面产生拉应力，上面产生压应力 D．气缸盖各部位的应力集中严重 答案：C 414. 气缸盖由于应力腐蚀而造成冷却水腔侧裂纹的主要原因是（ ）。 A．水蒸气在高温下与金属作用产生氢，氢渗透进金属材料而脆化自动开裂 B．因应力集中而产生应力腐蚀 C．机械疲劳与热疲劳叠加 D．A＋B 答案：D 415. 37 《主推进动力装置》 重庆万州技师学院 大型柴油机气缸盖紫铜圈的主要作用是（ ）。 A．调整压缩比 B．保证密封 C．防止缸套与缸盖黏结 D．便于缸盖安装 答案：B 416. 在燃烧室各部件的裂纹故障中，一般地说多发生在（ ）。 A．气缸套水冷面 B．活塞水冷面 C．气缸盖水冷面 D．气缸盖触火面 答案：D 417. 四冲程柴油机气缸盖触火面的裂纹最容易发生的部位是（ ）。 A．阀孔间区域（俗称鼻梁处） B．缸盖周边 C．排气阀孔周围 D．启动阀周边 答案：A 418. 气缸盖上无进、排气阀，这种气缸盖的机型是（ ）。 A．四冲程柴油机 B．二冲程柴油机 C．二冲程直流扫气式柴油机 D．二冲程弯流扫气式柴油机 答案：D 419. 船用大型柴油机的气缸盖结构通常采用（ ）。 A．钻孔冷却 B．厚壳结构 C．薄壁强背结构 D．A＋C 答案：D 420. 柴油机的气缸盖上没有下述哪一个附件（ ）。 38 《主推进动力装置》 重庆万州技师学院 A．喷油器 B．安全阀 C．点火塞 D．启动阀 答案：C 421. 二冲程柴油机的气缸盖上没有下述哪一个附件（ ）。 A．进气阀 B．气缸启动阀 C．示功阀安全阀 D．排气阀 答案：A 422. 随着柴油机的发展，气缸盖的高度有所增高，其目的是（ ）。 A．提高刚度 B．提高强度 C．增大柔度 D．A＋B 答案：D 423. 在大型柴油机的单体式气缸盖中曾广泛采用组合式结构，其主要优点是（ ）。 A．结构简单 B．加工方便 C．节省材料 D．合理使用材料 答案：D 424. 现代高增压超长行程新型低速柴油机的气缸盖特点是（ ）。 A．单体组合铸钢结构 B．单体组合式铸铁铸钢结构 C．单体锻钢钻孔冷却式结构 D．单体铸钢钻孔冷却式结构 答案：C 425. 柴油机气缸盖上所安装的附件有（ ）。 39 《主推进动力装置》 重庆万州技师学院 Ⅰ.喷油器 Ⅱ.气阀 Ⅲ.气缸启动阀 Ⅳ.示功阀 Ⅴ.安全阀 Ⅵ.火花塞 A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ C．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ 答案：A 426. 船用大型低速二冲程柴油机的气缸盖按结构形式特点一般有（ ）。 Ⅰ.单体式 Ⅱ.整体式 Ⅲ.分组式 Ⅳ.单体上下缸盖组合式 Ⅴ.单体内外缸盖组合式 Ⅵ.风冷 式 A．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ B．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅵ C．Ⅰ＋Ⅳ＋Ⅴ D．Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ 答案：C 427. 气缸盖工作条件恶劣的主要原因是（ ）。 Ⅰ.气体力使它产生弯曲变形 Ⅱ.高温燃气使它产生热应力 Ⅲ.触火面燃气的腐蚀 Ⅳ.水冷面的穴蚀 Ⅴ.结构复杂而产生的应力集中 Ⅵ.气缸盖安装预紧力 A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅵ＋Ⅴ B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ C．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ 答案：D 428. 船用柴油机广泛使用的单体式气缸盖的特点有（ ）。 Ⅰ.气缸盖与气缸套结合面的密封性好 Ⅱ.刚性好 Ⅲ.可缩小气缸间距 Ⅳ.拆装维修方便 Ⅴ.制 造成品率高 Ⅵ.易变形 A．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅵ＋Ⅴ B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ C．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ 答案：D 40 《主推进动力装置》 重庆万州技师学院 第02章 柴油机的结构和主要部件 第七节 连杆 429. 关于柴油机连杆受力，论述不正确的是（ ）。 A．增压二冲程柴油机连杆受压应力作用 B．四冲程柴油机连杆受拉压交变作用 C．二冲程和四冲程柴油机连杆螺栓都受拉伸作用 D．连杆不受弯矩作用 答案：D 430. 容易引起连杆损坏的是（ ）。 A．柴油机飞车 B．紧急制动 C．螺旋桨绞渔网 D．各缸负荷严重不均 答案：A 431. 容易引起连杆损坏的是（ ）。 Ⅰ.严重的拉缸 Ⅱ.气缸内发生水击 Ⅲ.柴油机飞车 Ⅳ.加负荷过快 Ⅴ.连杆轴承间隙过大 Ⅵ.各缸负荷不均 A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ 答案：A 432. 在柴油机中把活塞往复运动变成曲轴回转运动的部件是（ ）。 A．十字头与导板 B．连杆 C．活塞 D．曲轴 答案：B 433. 在柴油机中连杆的运动规律是（ ）。 A．小端往复、杆身晃动、大端回转 B．小端往复、杆身平稳、大端回转 41 《主推进动力装置》 重庆万州技师学院 C．小端晃动、杆身平稳、大端回转 D．小端晃动、杆身平稳、大端晃动 答案：A 434. 在连杆杆身上任一点的运动轨迹是（ ）。 A．圆形 B．椭圆形 C．直线 D．不确定 答案：B 435. 四冲程柴油机的连杆在运转中受力状态是（ ）。 A．始终受压 B．始终受拉 C．拉、压交替 D．随连杆长度而变 答案：C 436. 二冲程增压柴油机的连杆在运转中受力状态是（ ）。 A．始终受压 B．始终受拉 C．拉、压交替 D．随连杆长度而变 答案：A 437. 在中、高速柴油机中，连杆杆身做工字形断面，其目的是（ ）。 A．减轻重量 B．增大抗弯能力 C．A＋B D．增大抗拉能力 答案：C 438. 关于连杆弯曲变形的论述正确的是（ ）。 A．连杆在其摆动平面内承受的弯曲应力远大于与摆动平面垂直的平面，采用圆形截面杆身可提高其抗弯能力 42 《主推进动力装置》 重庆万州技师学院 B．连杆在其摆动平面内承受的弯曲应力远大于与摆动平面垂直的平面，采用工字形截面杆身可提高其抗弯能 力 C．连杆在其摆动平面内承受的弯曲应力远小于与摆动平面垂直的平面，采用圆形截面杆身可提高相应方向的 抗弯能力 D．连杆在其摆动平面内承受的弯曲应力远小于与摆动平面垂直的平面，采用工字形截面杆身可提高相应方向 的抗弯能力 答案：B 439. 四冲程柴油机连杆大端轴承上瓦承受的力是（ ）。 A．气体力 B．惯性力 C．冲击力 D．A＋B 答案：D 440. 四冲程柴油机连杆大端轴承下瓦承受的力是（ ）。 A．压缩力 B．气体力 C．活塞连杆机构惯性力 D．拉伸力 答案：C 441. 四冲程柴油机连杆螺栓在工作中主要受力是（ ）。 A．惯性拉力 B．惯性压力 C．预紧拉力 D．A＋C 答案：D 442. 柴油机连杆大端螺栓受力最严重的柴油机是（ ）。 A．高速四冲程机 B．低速二冲程机 C．中速四冲程机 43 《主推进动力装置》 重庆万州技师学院 D．中速二冲程机 答案：A 443. 二冲程柴油机连杆螺栓在工作中的受力是（ ）。 A．预紧力 B．惯性力 C．大端变形的附加弯矩 D．气体力 答案：A 444. 指出连杆螺栓受力的错误分析是（ ）。 A．二冲程机连杆螺栓工作中主要受预紧力作用 B．二冲程机连杆螺栓工作中还受惯性力作用 C．四冲程连杆螺栓工作中受预紧力作用 D．四冲程机连杆螺栓工作中受附加弯矩作用 答案：B 445. 关于连杆的不正确说法是（ ）。 A．筒形活塞式连杆小端与杆身一体 B．斜切口型连杆大端便于调整压缩比 C．十字头机连杆小端为十字头端 D．连杆大端轴承为全液膜润滑 答案：B 446. 大型低速二冲程机有时采用短连杆的主要目的之一是（ ）。 A．改善连杆抗交变应力的能力 B．降低柴油机吊缸高度 C．增大十字头轴承摆动角以改善轴承润滑 D．减小连杆摆动惯性力 答案：C 447. 某些大型低速二冲程十字头柴油机使用短连杆的主要目的是（ ）。 A．降低柴油机高度 B．节省材料 C．增加连杆强度 D．减少侧推力 44 《主推进动力装置》 重庆万州技师学院 答案：A 448. 在以下几种轴承中工作条件最差的是（ ）。 A．主轴承 B．连杆大端轴承 C．连杆小端轴承 D．推力轴承 答案：C 449. 四冲程柴油机连杆螺栓工作条件最恶劣的时刻发生在（ ）。 A．换气上止点 B．进气下止点 C．燃烧上止点 D．膨胀下止点 答案：A 450. 十字头式柴油机连杆大端轴承的滑油一般来自（ ）。 A．曲轴 B．十字头 C．飞溅 D．主轴承 答案：B 451. 四冲程筒形活塞式柴油机连杆大端轴承的滑油来自（ ）。 A．曲轴 B．活塞销 C．飞溅 D．专设喷嘴 答案：A 452. 四冲程筒形活塞式柴油机活塞销的滑油来自（ ）。 A．曲轴 B．连杆大端轴承 C．飞溅 D．专设喷嘴 45 《主推进动力装置》 重庆万州技师学院 答案：B 453. 大型低速十字头式二冲程柴油机十字头滑油来自（ ）。 A．曲轴 B．连杆大端轴承 C．飞溅 D．专设的滑油供给系统 答案：D 454. 对连杆的要求不正确的是（ ）。 A．两端轴孔中心线平行度要满足要求 B．要尽量短 C．四冲程机连杆大端横向尺寸要小于缸径 D．杆身表面不能有细小裂纹 答案：C 455. （ ）材料不能用来制造柴油机的连杆。 A．合金钢 B．优质碳钢 C．中碳钢 D．高碳钢 答案：D 456. 大型低速柴油机的连杆材料与杆身断面一般是（ ）。 A．优质碳钢、圆形断面 B．耐热合金钢、圆形断面 C．合金钢、工字形断面 D．优质碳钢、工字形断面 答案：A 457. 中、高速强载筒形活塞式柴油机连杆的材料与杆身断通常是（ ）。 A．优质碳钢、工字形断面 B．合金钢、工字形断面 C．优质碳钢、圆形断面 D．合金钢、圆形断面 答案：B 46 《主推进动力装置》 重庆万州技师学院 458. 圆形断面与工字形断面的连杆杆身从材料的利用方面来看（ ）。 A．圆形断面连杆的材料利用比工字形连杆更充分 B．工字形断面连杆的材料利用比圆形断面连杆更充分 C．两者在材料利用方面相同 D．A和B都有可能 答案：B 459. 柴油机的连杆所使用的材料一般有（ ）。 A．优质碳钢 B．合金钢 C．灰铸铁 D．A＋B 答案：D 460. 大型低速柴油机的连杆材料一般是（ ）。 A．优质中碳钢 B．合金钢 C．灰铸铁 D．铝合金 答案：A 461. 对柴油机连杆的要求是（ ）。 A．重量轻 B．耐疲劳 C．抗失稳 D．A＋B 答案：D 462. 对柴油机连杆的要求是（ ）。 A．抗扭转疲劳 B．耐腐蚀疲劳 C．抗失稳 D．抗应力疲劳 答案：C 463. 47 《主推进动力装置》 重庆万州技师学院 关于大型低速机连杆结构论述不正确的是（ ）。 A．薄壁轴瓦与轴承孔过盈配合 B．连杆两端轴承的下瓦不能开油槽 C．新机型连杆中都有油孔，向下输油 D．有船用大端结构，也有车用大端结构 答案：B 464. 现代大功率中速四冲程柴油机的连杆大端均采用斜切口式，在常规吊缸保养检修时，对这种连杆的在装复前应 特别注意检查（ ）。 A．大小端轴承中心线是否平行 B．在摆动平面内是否弯曲变形 C．大小端轴承中心线的距离是否正确 D．轴承座与轴承盖结合面的锯齿有否损伤变形 答案：D 465. 船用V形四冲程中速柴油机多采用（ ）。 A．叉形连杆 B．并列连杆 C．主副连杆 D．关节连杆 答案：B 466. 某些大型柴油机的连杆大端轴承采用无轴瓦结构的主要目的是（ ）。 A．加工方便 B．增大轴颈 C．减轻重量 D．降低造价 答案：B 467. 关于连杆杆身的正确说法是（ ）。 A．杆身截面均为圆形 B．杆身截面均为"工"字形 C．杆身要有足够的抗拉强度 D．杆身要有足够的抗弯强度 48 《主推进动力装置》 重庆万州技师学院 答案：D 468. 连杆大端的剖分面由平切口改为斜切口的主要原因是（ ）。 A．增加连杆的寿命 B．为吊缸检修提供方便 C．减轻连杆重量 D．减少连杆螺钉的剪切力 答案：B 469. 筒形活塞式柴油机的连杆大端采用斜切口的目的是（ ）。 A．拆装方便 B．受力均衡 C．制造方便 D．增大曲柄销直径 答案：D 470. 连杆大端采用斜切口结构形式是为了（ ）。 A．增加强度 B．便于吊缸 C．降低轴承比压 D．B＋C 答案：D 471. 连杆大端采用斜切口，在剖分面上采用锯齿形啮合面的目的是（ ）。 A．便于下瓦与轴承的安装 B．便于上瓦对中 C．防止连杆螺栓承受剪应力 D．增加轴瓦的强度与刚度 答案：C 472. 采用船用连杆大端的主要优点是（ ）。 A．有利于从气缸内将活塞连杆组一起吊出并可调整压缩比 B．缩小尺寸和重量 C．加粗曲柄销 D．A＋C 答案：D 49 《主推进动力装置》 重庆万州技师学院 473. 某些大型低速柴油机的连杆大端轴承采用无轴瓦形式的优点是（ ）。 Ⅰ.加工方便 Ⅱ.减轻重量 Ⅲ.增大轴颈 Ⅳ.利于滑油输送 Ⅴ.利于散热 Ⅵ.利于滑油分布 A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅵ B．Ⅲ＋Ⅴ C．Ⅰ＋Ⅴ＋Ⅵ D．Ⅰ＋Ⅲ 答案：B 474. 柴油机主轴承更换新轴瓦后，磨合过程中，柴油机负荷变化的一般规律是（ ）。 A．逐渐增加负荷运转 B．空负荷连续运转 C．低负荷连续运转 D．大负荷连续运转 答案：A 475. 通常曲轴弯曲疲劳损坏多发生的部位是（ ）。 Ⅰ.曲柄销与曲柄臂过渡圆角处 Ⅱ.曲柄销油孔处 Ⅲ.主轴颈$ Ⅳ.主轴颈与曲柄臂过渡圆角处 Ⅴ.曲柄臂 A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ B．Ⅰ＋Ⅳ＋Ⅴ C．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ 答案：B 476. 关于连杆螺栓受力，下列论述不正确的是（ ）。 A．连杆大端螺栓不受弯矩的作用 B．四冲程柴油机连杆螺栓受交变的拉伸作用 C．二冲程柴油机连杆螺栓所受拉伸力不变 D．连杆螺栓所受拉伸应力与气体力无关 答案：A 477. 对连杆螺栓的要求说法错误的是（ ）。 A．为保证轴瓦紧固螺栓应采用刚性结构 50 《主推进动力装置》 重庆万州技师学院 B．螺栓头和螺母的支撑面要与螺杆中心线垂直 C．螺母要有锁紧装置 D．中高速柴油机连杆螺栓要定期换新 答案：A 478. 在四冲程柴油机的诸多连接螺栓中，（ ）最受到轮机管理人员的重视。 A．连杆螺栓 B．气缸盖螺栓 C．机体地脚螺栓 D．排气阀体固定螺栓 答案：A 479. 对于四冲程柴油机来说，连杆螺栓是非常重要的螺栓，用（ ）方法检验其是否失效不准确。 A．测量螺栓的自由长度 B．测量螺栓直径 C．借助放大镜观察 D．渗透或磁粉探伤 答案：B 480. 四冲程柴油机连杆大端螺栓为改善其工作可靠性，常采用（ ）。 A．加粗螺栓直径，提高抗疲劳强度 B．采用柔性结构以提高抗疲劳强度 C．粗牙螺纹连接以提高螺纹承受应力的能力 D．加装防松垫圈 答案：B 481. 连杆螺栓结构特点有（ ）。 Ⅰ.螺纹多为精加工细牙螺纹 Ⅱ.杆身最小直径应等于或小于螺纹内径 Ⅲ.杆身最小直径应大于螺纹内 径 Ⅳ.采用耐疲劳柔性结构 Ⅴ.螺帽应有防松装置 Ⅵ.杆身为等截面圆柱体 A．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ C．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅴ＋Ⅵ 答案：B 51 《主推进动力装置》 重庆万州技师学院 482. 在检修四冲程柴油机连杆大端轴承时，一般可采取（ ）方法对连杆大端螺栓进行检查。 Ⅰ.用螺纹规核查螺距 Ⅱ.借助放大镜查看有否缺陷 Ⅲ.进行渗透探伤 Ⅳ.进行拉伸试验 Ⅴ.用 听响法进行探伤 Ⅵ.进行最大扭矩试验 A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ C．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ D．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ 答案：B 483. 四冲程柴油机连杆大端螺栓为改善其工作可靠性，不正确的要求是（ ）。 A．采用刚性结构 B．采用柔性结构 C．细牙螺纹连接 D．加装防松垫圈 答案：A 第02章 柴油机的结构和主要部件 第八节 曲轴和主轴承 484. 曲轴强度最薄弱的部位通常为（ ）。 A．主轴颈油孔处 B．主轴颈与曲柄臂过渡圆角处 C．曲柄臂中部 D．曲柄销与曲柄臂过渡圆角处 答案：D 485. 在下述曲轴各项工作条件中，错误的是（ ）。 A．由温差引起的热应力 B．由机械力引起的弯矩、扭矩 C．由振动引起的附加应力 D．由形状复杂引起的应力集中 答案：A 486. 曲轴上应力最大的地方是（ ）。 A．主轴颈 52 《主推进动力装置》 重庆万州技师学院 B．曲柄销 C．曲柄臂 D．主轴颈、曲柄销与曲柄臂的交接处 答案：D 487. 柴油机曲辆臂与曲柄销的抗弯强度比较是（ ）。 A．曲柄臂比曲柄销弱 B．曲柄臂比曲柄销强 C．两者相同 D．随曲轴结构而定 答案：A 488. 主轴承磨损不均匀时曲轴受力情况是（ ）。 A．所受扭矩增加 B．所受弯矩增加 C．所受离心惯性力增加 D．所受往复惯性力增加 答案：B 489. 下列设备须由柴油机曲轴带动的是（ ）。 A．电子控制柴油机的喷油泵 B．电子控制柴油机的液压气阀机构的传动器 C．离心式调速器 D．柴油机润滑油泵 答案：C 490. 12PC2-5V-400型柴油机是V形四冲程中速柴油机，第一列气缸编号是：1～6，第二列气缸编号是：7～12，两列 气缸的夹角γ为45°，发火顺序为：1-7-3-9-5-11-6-12-4-10-2-8，问：第1缸与第9缸的发火间隔角是（ ）。 A．45° B．75° C．120° D．165° 53 《主推进动力装置》 重庆万州技师学院 答案：D 491. 某四冲程六缸柴油机，发火顺序为：1-2-3-6-5-4，当第2缸活塞位于进、排气上止点时，第1缸活塞位于（ ）位置。 A．进气 B．压缩 C．膨胀 D．排气 答案：A 492. 曲轴的主要作用是（ ）。 A．通过连杆将活塞的往复运动变为回转运动 B．汇集各缸所做的功向外输出 C．带动柴油机的附属设备 D．A＋B＋C 答案：D 493. 曲轴带动的附属设备有（ ）。 A．喷油泵 B．进、排气阀 C．空气分配器 D．A＋B＋C 答案：D 494. 在下列曲轴主要作用中，最关键的是（ ）。 A．驱动凸轮轴 B．汇集各缸所做的功向外输出 C．带动燃油输送泵 D．带动冷却水泵 答案：B 第02章 柴油机的结构和主要部件 第九节 曲柄连杆机构的故障和管理 495. 四冲程柴油机连杆大端螺栓安全使用的主要点是（ ）。 Ⅰ.按规定预紧力矩上紧螺母 Ⅱ.控制螺栓运转时间 Ⅲ.螺栓必须能轻松插入轴承螺栓孔 54 《主推进动力装置》 重庆万州技师学院 Ⅳ.检测螺 栓的绝对伸长量 Ⅴ.允许使用锉刀修整螺纹以使螺帽轻松拧入 Ⅵ.在螺栓上打好标记以防错位 A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅵ B．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅵ C．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅵ 答案：D 496. 易发生连杆螺栓断裂事故的柴油机是（ ）。 A．四冲程高速机 B．四冲程增压机 C．二冲程增压机 D．二冲程中速机 答案：A 497. 根据有关统计资料连杆螺栓断裂的部位大多是（ ）。 A．螺纹部分 B．凸台圆角处 C．螺杆与螺栓头部连接处 D．螺栓开口销孔处 答案：A 498. 连杆弯曲使柴油机的（ ）。 A．活塞行程变短 B．活塞行程变长 C．压缩比变大 D．压缩比变小 答案：D 499. 连杆弯曲的可能原因有（ ）。 A．最高爆压大 B．气缸进水产生液击 C．压缩比变小 D．连杆力偶作用 答案：B 55 《主推进动力装置》 重庆万州技师学院 500. 连杆大端轴承的过度磨损，会造成（ ）。 A．压缩比变大 B．活塞行程变长 C．压缩比变小 D．活塞行程变短 答案：C 501. 连杆大端轴承的过度偏磨，会造成（ ）。 A．活塞行程变长 B．燃烧敲缸 C．活塞行程变短 D．活塞机械敲缸 答案：C 502. 四冲程高速柴油机的连杆大端刚性不足，可能造成的故障有（ ）。 A．活塞机械敲缸 B．连杆螺栓断裂 C．燃烧敲缸 D．连杆大端轴承上瓦磨损 答案：D 503. 四冲程高速柴油机连杆杆身疲劳断裂的最可能后果是（ ）。 A．机体破损 B．缸盖破损 C．曲轴断裂 D．机座破损 答案：A 504. 曲轴发生红套滑移故障的主要危害是（ ）。 A．不能传递扭矩 B．过盈配合失效 C．各种定时不正常 D．曲轴中心线不正 答案：C 56 《主推进动力装置》 重庆万州技师学院 505. 曲轴红套滑移后的处理措施不正确的是（ ）。 A．轻微的红套滑移可不处理 B．红套滑移较大时，作为临时措施，可调整定时后降负荷运行 C．红套滑移较大时应尽早进厂修理 D．红套滑移较大时应更换曲轴 答案：D 506. 关于曲轴磨损的论述，不正确的是（ ）。 A．轴颈磨损出现圆度误差后会破坏润滑油膜 B．轴颈磨损出现圆柱度误差后会影响运动件对中 C．轴颈的磨损速率比轴瓦快 D．轴颈磨损后可就地磨削修理 答案：C 507. 一般情况下，曲柄销的磨损规律是（ ）。 A．比主轴颈快 B．比主轴颈慢 C．与主轴颈相等 D．三种情况都可能 答案：A 508. 四冲程柴油机曲柄销外侧磨损比内侧磨损（ ）。 A．大 B．小 C．相同 D．无规律 答案：B 509. 四冲程柴油机曲柄销与主轴颈磨损较大的部位在（ ）。 A．曲柄销内侧，主轴颈远离曲柄销一侧 B．曲柄销外侧，主轴颈近曲柄销一侧 C．曲柄销内侧，主轴颈近曲柄销一侧 D．曲柄销外侧，主轴颈远离曲柄销一侧 答案：C 510. 57 《主推进动力装置》 重庆万州技师学院 柴油机曲轴产生疲劳损坏是由于（ ）。 A．曲轴在交变负荷作用下"疲劳"的结果 B．材料内部晶体变成某种"脆性"结构 C．裂纹的产生与发展的结果 D．曲轴被磨损腐蚀结果 答案：C 511. 在柴油机长期运转之后发生的疲劳裂纹多是（ ）。 A．扭转疲劳 B．弯曲裂纹 C．腐蚀疲劳裂纹 D．应力疲劳裂纹 答案：B 512. 在柴油机投入运转初期所发生的曲轴疲劳裂纹大多属于（ ）。 A．扭转疲劳 B．弯曲疲劳 C．腐蚀疲劳 D．应力疲劳 答案：A 513. 在一般情况下曲轴发生疲劳裂纹的常见原因是（ ）。 A．扭转力矩 B．扭转振动 C．交变弯矩 D．B＋C 答案：D 514. 在一般情况下曲轴的损坏形式有（ ）。 A．扭转疲劳 B．弯曲疲劳 C．红套滑移 D．A＋B 答案：D 515. 通常，由扭转疲劳产生的裂纹其起始区与发展走向多是（ ）。 58 《主推进动力装置》 重庆万州技师学院 A．由圆角开始向曲柄臂发展 B．由油孔开始向轴颈发展 C．由圆角开始向轴颈发展 D．由油孔开始向曲柄臂发展 答案：B 516. 通常，由弯曲疲劳产生的裂纹其起始区与发展走向多是（ ）。 A．由圆角开始向轴颈发展 B．由油孔开始向轴颈发展 C．由圆角开始向曲柄臂发展 D．由油孔开始向曲柄臂发展 答案：C 517. 柴油机曲轴在运行初期发生断裂，其原因通常是（ ）。 A．轴承严重磨损 B．机座变形 C．扭振应力过大 D．倾覆力矩过大 答案：C 518. 曲轴的弯曲疲劳裂纹一般发生在（ ）。 A．运转初期 B．长期运转后 C．随时都可能发生 D．主要在运转初期 答案：B 519. 曲轴发生扭转疲劳损坏，其损坏的部位与断裂形式是（ ）。 A．损坏发生在轴颈油孔和主轴颈处，断面与轴线垂直 B．损坏发生在轴颈油孔和主轴颈处，断面与轴线水平 C．损坏发生在轴颈油孔、轴颈过渡圆角与曲柄臂上，断面与轴线成45° D．损坏发生在轴颈油孔与曲柄销之间圆角处，断面与轴线成45° 答案：C 520. 二冲程柴油机在正常情况下，其主轴颈的磨损规律是（ ）。 59 《主推进动力装置》 重庆万州技师学院 A．主轴颈远离曲柄销一侧磨损较大 B．主轴颈近曲柄销一侧磨损较大 C．出油孔处最小 D．随机型而异 答案：A 521. 低速二冲程柴油机主轴颈磨损主要在远离曲柄销一侧的原因是（ ）。 A．气体力始终小于惯性力 B．活塞连杆以受拉力为主 C．气体力等于惯性力 D．气体力始终大于惯性力 答案：D 522. 通常，四冲程机与二冲程机主轴颈的磨损规律是（ ）。 A．前者为近曲柄销侧，后者为远离曲柄销侧 B．两者均为近曲柄销侧 C．前者为远离曲柄销侧，后者为近曲柄销侧 D．两者均为远离曲柄销侧 答案：A 523. 组合式曲轴发生红套滑移，其主要原因是（ ）。 A．曲轴承受巨大冲击性扭矩 B．柴油机轴承中心线变形 C．转速变化 D．柴油机操作顺序不妥 答案：A 524. 下列不是曲轴的检查内容的有（ ）。 A．低温腐蚀 B．轴颈腐蚀 C．平衡块的紧固 D．连接法兰的紧固 答案：A 525. 下列不是曲轴的检查内容的是（ ）。 A．轴颈表面擦伤 60 《主推进动力装置》 重庆万州技师学院 B．轴颈腐蚀 C．平衡块的紧固 D．轴颈失稳 答案：D 526. 曲轴起吊时，检查磨损应测量轴颈的（ ）。 A．椭圆度 B．不柱度 C．光洁度 D．A＋B 答案：D 527. 在进行曲轴裂纹检查时，应特别注意以下部位（ ）。 A．曲柄臂上 B．圆角附近 C．油孔附近 D．B＋C 答案：D 528. 航行途中检查发现曲轴红套有滑移时，应该（ ）。 A．重新红套复位 B．降功率维持运转 C．高转速倒转复位 D．重新冷套复位 答案：B 529. 进行曲轴中线检查时，可能的测量内容是（ ）。 A．桥规值 B．开挡差 C．定时值 D．A＋B 答案：D 530. 对曲轴进行检查的主要内容有（ ）。 Ⅰ.轴颈磨损 Ⅱ.高温腐蚀 Ⅲ.轴颈裂纹 Ⅳ.红套滑移 Ⅴ.曲轴失稳 Ⅵ.曲轴中心线 61 《主推进动力装置》 重庆万州技师学院 A．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ C．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ D．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ 答案：C 531. 对曲轴进行检查的内容有（ ）。 Ⅰ.轴颈磨损 Ⅱ.法兰连接 Ⅲ.轴颈裂纹 Ⅳ.红套滑移 Ⅴ.平衡块连接 Ⅵ.曲轴中心线 A．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ 答案：D 532. 一般情况下，曲柄销磨损比主轴颈快的原因是曲柄销的（ ）。 A．比压比主轴颈大 B．承压面比主轴颈大 C．受力比主轴颈小 D．三种情况都可能 答案：A 533. 单缸发火时，曲柄销承受的负荷为主轴颈的（ ）。 A．50％ B．100％ C．200％ D．300％ 答案：C 534. 在往复惯性力较大而连杆大端刚性较小的情况下，四冲程柴油机曲柄销外侧磨损比内侧磨损（ ）。 A．大 B．小 C．相同 D．无规律 答案：B 535. 62 《主推进动力装置》 重庆万州技师学院 在往复惯性力较大而连杆大端刚性较小的情况下，四冲程柴油机曲辆销与主轴颈磨损较大的部位在（ ）。 A．曲柄销内侧，主轴颈远离曲柄销一侧 B．曲柄销外侧，主轴颈近曲柄销一侧 C．曲柄销内侧，主轴颈近曲柄销一侧 D．曲柄销外侧，主轴颈远离曲柄销一侧 答案：C 536. 半组合式曲轴在主轴颈与曲柄臂之间发生红套滑移，可能发生的后果是（ ）。 A．曲轴中心线变形 B．柴油机轴承中心线变形 C．凸轮轴中心线变形 D．某几缸定时变化 答案：D 537. 关于厚壁轴瓦的修理，不正确的说法是（ ）。 A．厚壁轴瓦磨损后可以刮削修理 B．厚壁轴瓦瓦面局部白合金脱落可焊补修理 C．厚壁轴瓦合金脱落或裂纹严重时可重新浇铸修理 D．新厚壁瓦不需修刮 答案：D 538. 刮削修理厚壁轴瓦时，下列要求不正确的是（ ）。 A．依据轴和瓦的接触情况刮削 B．要保证轴和瓦的接触包角及瓦口形状 C．要保证轴承间隙 D．要保证轴承合金厚度 答案：C 539. 薄壁轴瓦磨损的检测方法是（ ）。 A．测轴瓦厚度 B．压铅丝测轴承间隙 C．比较内外径法测轴承间隙 D．测轴颈下沉量 答案：A 540. 63 《主推进动力装置》 重庆万州技师学院 近些年生产的大功率中速柴油机，制造厂家一般都要求按运行小时数更换连杆大端轴瓦，其原因是（ ）。 A．以免轴承合金内部产生疲劳裂纹而造成机损事故 B．以免轴承合金内部存在砂眼而造成机损事故 C．以免轴承合金磨损，使轴承间隙增大而造成机损事故 D．以免轴承合金遭受滑油腐蚀而造成机损事故 答案：A 541. 通常，薄壁铜铅合金轴承产生使金属铅析出而形成孔穴的原因是（ ）。 A．电化腐蚀 B．化学腐蚀 C．火花腐蚀 D．穴蚀 答案：B 542. 柴油机轴承合金裂纹主要原因是（ ）。 A．机械疲劳 B．应力疲劳 C．热疲劳 D．机械冲击 答案：A 543. 柴油机轴承合金的裂纹和剥落主要原因是（ ）。 A．热疲劳 B．腐蚀疲劳 C．机械疲劳 D．应力疲劳 答案：C 544. 柴油机轴承发生烧熔的直接原因是（ ）。 A．油中有杂质 B．滑油量不足 C．间隙减小 D．轴承过热 答案：D 64 《主推进动力装置》 重庆万州技师学院 545. 大型柴油机在拆卸主轴承下瓦时，正确的做法是（ ）。 A．按发火顺序依次拆卸轴承 B．每次只允许拆卸一道轴承，待装入后再拆第二道轴承 C．同时可以拆卸几道轴承，每道轴承必须做好记号 D．先从自由端开始至飞轮端依次拆卸轴承 答案：B 546. 轴承中的穴蚀通常发生的部位是（ ）。 A．滑油高压区 B．油孔、油槽周围 C．整个工作表面 D．滑油低压区 答案：D 547. 轴承合金出现裂纹和剥落的主要原因是（ ）。 A．轴承过热 B．腐蚀裂纹 C．磨料磨损 D．交变负荷引起疲劳 答案：D 548. 柴油机轴瓦减磨合金产生腐蚀的原因有（ ）。 Ⅰ.有机酸腐蚀 Ⅱ.电化学腐蚀 Ⅲ.穴蚀 Ⅳ.烧蚀 Ⅴ.高温腐蚀 Ⅵ.烧蚀 A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅵ B．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ C．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ D．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ 答案：A 549. 柴油机轴承在使用中，轴承减磨合金常见的损坏形式有（ ）。 Ⅰ.过度磨损 Ⅱ.裂纹与剥落 Ⅲ.变形 Ⅳ.腐蚀与穴蚀 Ⅴ.烧熔 Ⅵ.划伤 A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅵ＋Ⅴ B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ 65 《主推进动力装置》 重庆万州技师学院 答案：C 第02章 柴油机的结构和主要部件 第十二节 柴油机固定部件 550. 固定件的日常检查不包括（ ）。 A．螺栓紧固情况 B．腐蚀和裂纹 C．校中情况 D．密封 答案：C 551. 在日常对柴油机的固定件的管理过程中，主要应注意检查（ ），如发现问题，要及时查找原因进行处理。 A．各结合面在运转中有否张合现象 B．固定件失中的程度 C．蠕变与磨损的程度 D．振动与变形的程度 答案：A 552. 大型低速柴油机的贯穿螺栓上紧方法是（ ）。 A．人力扳手锤击上紧 B．风动冲击扳手上紧 C．液压拉伸器上紧 D．上述三种任一种 答案：C 553. 下列不是贯穿螺栓断裂的原因的是（ ）。 A．各缸最大爆发压力严重不均 B．机座、机架严重变形 C．贯穿螺栓发生纵向震动 D．上紧力不均或过大 答案：C 554. 下述关于贯穿螺栓的说法中，不正确的是（ ）。 A．贯穿螺栓上紧后使气缸体机架与机座三者承受压应力 B．贯穿螺栓上紧或松开前必须把主轴承盖上的撑杆螺栓松开 66 《主推进动力装置》 重庆万州技师学院 C．贯穿螺栓的中间支撑起定位和防止产生纵向振动的作用 D．贯穿螺栓的预紧力应定期检查，一般每四年检查一次 答案：C 555. 十字头式柴油机贯穿螺栓的上紧顺序应是（ ）。 A．顺时针方向逐个上紧 B．逆时针方向逐个上紧 C．从中央到两端交替成对地上紧 D．从前向后成对依次上紧 答案：C 556. 大型低速柴油机贯穿螺栓的中部加装横向支头螺钉，其目的是（ ）。 A．提高贯穿螺栓的抗拉能力 B．防止贯穿螺栓上紧后松动 C．改变贯穿螺栓振动动频率，防止发生共振 D．防止被连接部件相对位移 答案：C 557. 通常，贯穿螺栓多用液压拉伸器上紧，其时衡量其预紧度的是（ ）。 A．泵油的次数 B．螺母的扭转角 C．螺栓的伸长量 D．扭转力矩 答案：C 558. 船舶柴油主机的地脚螺栓中必须装设一部分紧配螺栓，数量不应少于总数的（ ），且任何情况下不应少于（ ）。 A．25%/4个 B．20%/8个 C．15%/4个 D．10%/4个 答案：C 559. 按照我国《钢质海船入级规范》的规定，船用主柴油机曲柄箱必须装设防爆门，其主要67 《主推进动力装置》 重庆万州技师学院 作用是（ ）。 A．防止曲轴箱内压力过高而爆炸 B．爆炸前释放曲柄箱内气体 C．避免曲柄箱气体达到着火极限 D．曲柄箱透气 答案：A 560. 按我国规定，柴油机曲轴箱的防爆门自动弹开时，箱内表压力必须（ ）。 A．＞0.05 MPa B．＞0.2 MPa C．＜0.02 MPa D．＜0.5 MPa 答案：C 561. 正确的贯穿螺栓安装方法是（ ）。 Ⅰ.一次上紧 Ⅱ.二次上紧 Ⅲ.从前向后 Ⅳ.由中央向两端 Ⅴ.控制螺栓伸长量 Ⅵ.控制泵油 的次数 A．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ B．Ⅰ＋Ⅳ＋Ⅴ C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅴ D．Ⅰ＋Ⅳ＋Ⅵ 答案：A 562. 机架、机座和贯穿螺栓的主要故障有（ ）。 Ⅰ.弯曲疲劳 Ⅱ.曲柄箱爆炸 Ⅲ.机座疲劳裂纹 Ⅳ.贯穿螺栓断裂 Ⅴ.滑油泄漏 Ⅵ.扭转疲劳 A．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅵ D．Ⅰ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ 答案：B 第03章 燃油的喷射与燃烧 第五节 喷油设备 563. 《钢质海船入级规范》要求2002年7月1日后建造的国际航行船舶高压油管应有（ ）。 68 《主推进动力装置》 重庆万州技师学院 A．漏油防护装置 B．漏油报警装置 C．漏油防护及报警装置 D．漏油防护、报警及停车装置 答案：C 564. 目前认为有广泛的应用前景的喷射系统是（ ）。 A．直接喷射系统 B．间接喷射系统 C．蓄压式喷射系统 D．电子喷射系统 答案：D 565. 船用柴油机的喷射系统大多采用（ ）。 A．直接喷射系统 B．间接喷射系统 C．蓄压式喷射系统 D．电子喷射系统 答案：A 566. 蓄压式喷射系统目前在船用柴油机中未广泛使用的主要原因是（ ）。 A．设备复杂 B．喷射压力波动大 C．喷射持续期长 D．低速时各缸供油不均匀 答案：A 567. 在船用柴油机使用的直接喷射系统中，应用最广泛的是（ ）。 A．分配式 B．柱塞泵式 C．泵喷嘴式 D．电子喷射式 答案：B 568. 在喷射系统必须放空气的情况中，错误的是（ ）。 A．柴油机停车后 69 《主推进动力装置》 重庆万州技师学院 B．长期停车后，启动前 C．系统管路重新连接之后 D．喷油器拆装之后 答案：A 569. 如果柱塞泵式喷射系统油道中的空气排放不净，则会出现（ ）。 A．喷油泵不供油 B．喷油压力难以建立 C．供油定时变化 D．雾化质量恶化 答案：B 570. 柴油机喷射系统在下列情况下必须要排除空气（ ）。 A．喷油器拆装后 B．系统管路拆装后重新连接后 C．柴油机停车后 D．A＋B 答案：D 571. 船用柴油机广泛使用的柱塞泵式喷射系统中其主要组成是（ ）。 A．喷油泵 B．蓄压器 C．喷油器 D．A＋C 答案：D 572. 柴油机所使用的喷油泵其形式均是（ ）。 A．高压齿轮泵 B．螺杆泵 C．往复活塞泵 D．柱塞泵 答案：D 573. 船用柴油机广泛使用的喷油泵形式是（ ）。 A．回油孔式 70 《主推进动力装置》 重庆万州技师学院 B．回油阀式 C．分配式 D．蓄压分配式 答案：A 574. 在船用柴油机上广泛使用的柱塞泵式喷射系统中，其喷油泵的主要作用是（ ）。 Ⅰ.准确而可调的供油定时 Ⅱ.准确而可调的供油量 Ⅲ.最佳的雾化质量 Ⅳ.足够高的供油压力 Ⅴ.合理的供油规律 Ⅵ.合理的喷油规律 A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ C．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ D．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ 答案：B 575. 一个良好的喷射系统必须能够保证具有良好的（ ）。 A．喷油定时 B．循环喷油量 C．喷射质量 D．A＋B＋C 答案：D 576. 关于喷油泵的出油阀下列说法正确的是（ ）。 A．喷油泵都有出油阀 B．出油阀都有卸载 C．为燃油自身循环冷却喷油器供油的喷油泵没有出油阀 D．出油阀的作用就是卸载 答案：C 577. 经长时间使用后出油阀的卸载能力变化是（ ）。 A．不变 B．等容卸载式降低，等压卸载式增强 C．等容卸载式增强，等压卸载式降低 D．都增强 答案：B 578. 71 《主推进动力装置》 重庆万州技师学院 关于喷油泵的出油阀下列说法不正确的是（ ）。 A．等容卸载式结构简单 B．等压卸载式性能好 C．等容卸载式易使喷射系统内产生穴蚀 D．等压卸载式应用广泛 答案：D 579. 采用等压卸载式出油阀的优点是（ ）。 A．能有效地阻止高压油管中的燃油回流 B．既可避免重复喷射，又可避免穴蚀的发生 C．可使高压油管的长度减小 D．维护管理方便 答案：B 580. 喷油泵出油阀密封锥面泄漏，造成的不良影响是（ ）。 A．喷油定时延迟，喷油量不变 B．喷油压力下降，喷油定时不变 C．喷油压力下降，喷油量下降，喷油定时不变 D．喷油量下降，喷油定时延后 答案：D 581. 柴油机喷油泵出油阀上具有的减压环带，其作用是（ ）。 A．保持高压油管中的压力 B．避免重复喷射 C．防止高压油管穴蚀 D．避免不稳定喷射 答案：B 582. 下列各项特点中，为等容卸载出油阀所不能具有的是（ ）。 A．蓄压 B．止回 C．避免二次喷射 D．避免穴蚀 答案：D 583. 72 《主推进动力装置》 重庆万州技师学院 下列关于喷油泵出油阀工作特点的叙述中，错误的是（ ）。 A．等容卸载式出油阀的卸载能力是不变的 B．等压卸载式出油阀的卸载能力随转速与负荷的变化而变化 C．等容卸载式出油阀能较好地防止穴蚀和二次喷射 D．等压卸载式出油阀能较好地防止穴蚀和二次喷射 答案：C 584. 喷油泵采用等容卸载出油阀当其卸载容积过大时发生的不良影响是（ ）。 A．喷射延迟阶段延长 B．下一循环供油量减小 C．高压油管发生穴蚀 D．A＋B＋C 答案：D 585. 某些柴油机的喷油泵不设出油阀，其产生的主要缺点是（ ）。 A．高压油管穴蚀 B．产生重复喷射 C．进油腔油压波动 D．回油速度过快 答案：C 586. 在不设出油阀的喷油泵中，其喷油泵进油腔必设弹簧缓冲器的主要目的是（ ）。 A．提高喷油泵供油能力 B．防止产生穴蚀 C．防止重复喷射 D．保证进油腔压力稳定 答案：D 587. 某些新型柴油机的喷油泵不设出油阀，但须在泵腔顶部装进油阀，其主要目的是（ ）。 A．防止高压油管回油 B．加强泵腔吸油能力 C．防止柱塞穴蚀 D．保证能对喷油器使用燃油循环冷却 答案：D 588. 当柴油机负荷降低时，等容卸载出油阀使高压油管残余压力的变化是（ ）。 73 《主推进动力装置》 重庆万州技师学院 A．增大 B．降低 C．不变 D．无规律 答案：B 589. 当柴油机负荷降低时，等压卸载出油阀使高压油管残余压力的变化是（ ）。 A．增大 B．降价 C．维持不变 D．无规律 答案：C 590. 等容卸载出油阀在使用中的主要缺陷是（ ）。 A．结构复杂 B．低负荷易穴蚀 C．阀面磨损 D．使用中故障多 答案：B 591. 等容卸载出油阀使高压油管产生穴蚀，故障多发生在（ ）。 A．低负荷 B．高负荷 C．中等负荷 D．全部负荷 答案：A 592. 下列关于喷油泵出油阀的工作特性中错误的是（ ）。 A．等容卸载出油阀其卸载容积随柴油机转速而变化 B．等容卸载出油阀的高压油管剩余压力随柴油机工况而变化 C．等压卸载出油阀不会使高压油管产生穴蚀 D．等压卸载出油阀依靠阀内的卸载阀启闭来控制高压油管内的压力 答案：A 593. 喷油泵出油阀的作用是（ ）。 Ⅰ.过滤 Ⅱ.蓄压 Ⅲ.止回 Ⅳ.避免重复喷射 Ⅴ.减压 Ⅵ.调节喷射压力 74 《主推进动力装置》 重庆万州技师学院 A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ C．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ D．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ 答案：B 594. 等容卸载出油阀的关键参数是（ ）。 A．卸油槽宽度 B．卸载容积 C．卸载弹簧预紧力 D．卸油槽深度 答案：B 595. 等压卸载出油阀的关键参数是（ ）。 A．卸油槽宽度 B．卸载容积 C．卸载弹簧预紧力 D．卸油槽深度 答案：C 596. 柴油机某一缸与其他缸相比，需检查喷油泵的密封性的情况是（ ）。 A．齿条刻度相同，爆压低，排气温度高 B．齿条刻度相同，爆压高，排气温度低 C．齿条刻度小，爆压低，排气温度低 D．齿条刻度大，爆压低，排气温度低 答案：D 597. 柴油机某一缸与其他缸相比，最需检查喷油定时的情况是（ ）。 A．齿条刻度相同，爆压明显高，排气温度低 B．齿条刻度相同，爆压略低，排气温度高 C．齿条刻度相同，爆压低，排气温度低 D．齿条刻度大，爆压略高，排气温度高 答案：A 598. 检查柴油机喷油泵的喷油定时的方法中不正确的是（ ）。 75 《主推进动力装置》 重庆万州技师学院 A．冒油法 B．标记法 C．照光法 D．拉线法 答案：D 599. 在调整喷油泵的喷油定时的方法中，应用（ ）方法不会使喷油规律改变。 A．升降柱塞法 B．升降套筒法 C．转动凸轮法 D．加减垫片法 答案：C 600. 回油孔式喷油泵当采用转动凸轮法调整供油定时，指出下述正确的变化规律是（ ）。 A．柱塞有效行程Se不变，凸轮有效工作段Xe不变 B．Se不变，Xe改变 C．Se改变，Xe不变 D．Se改变，Xe改变 答案：A 601. 回油孔式喷油泵当采用升降柱塞法调整供油定时，指出下述正确的变化规律是（ ）。 A．柱塞有效行程Se不变，凸轮有效工作段Xe不变 B．Se不变，Xe改变 C．Se改变，Xe不变 D．Se改变，Xe改变 答案：B 602. 回油孔式喷油泵当采用升降套筒法调整供油定时，指出下述正确的变化规律是（ ）。 A．柱塞有效行程Se不变，凸轮有效工作段Xe不变 B．Se不变，Xe改变 C．Se改变，Xe不变 D．Se改变，Xe改变 答案：B 603. 当使用始点调节式回油孔喷油泵时，指出下述供油定时调节方法中不正确的是（ ）。 A．转动凸轮 76 《主推进动力装置》 重庆万州技师学院 B．升降柱塞 C．转动柱塞 D．升降套筒 答案：C 604. 回油孔喷油泵欲增大其供油提前角，正确的调整方法是（ ）。 A．沿正车方向转动凸轮 B．沿倒车方向转动凸轮 C．降低柱塞下方的调节螺钉 D．增厚套筒下方的调整垫片 答案：A 605. 欲增大回油孔喷油泵的供油提前角，下述正确的调整方法是（ ）。 A．沿倒车方向转动凸轮 B．旋出柱塞下方顶头上的调节螺钉 C．旋进柱塞下方的调节螺钉 D．增厚套筒下方的调整垫片 答案：B 606. 欲减小回油孔喷油泵的供油提前角，下述正确的调整方法是（ ）。 A．沿正车方向转动凸轮 B．旋出柱塞下方顶头上的调节螺钉 C．减薄套筒上端的调整垫片 D．增厚套筒上端的调整垫片 答案：C 607. 当采用转动凸轮法来调节供油定时，下述各项正确的是（ ）。 A．凸轮相对凸轮轴转动1°，供油定时变化1° B．凸轮相对凸轮轴转动1°，供油定时变化2° C．凸轮相对凸轮轴转动1°，供油定时变化0.5° D．二冲程机为A，四冲程机为B 答案：D 608. 二冲程柴油机的燃油凸轮向凸轮轴倒车方向转动α，则供油提前角由β变为（ ）。 A．b＋2a 77 《主推进动力装置》 重庆万州技师学院 B．β－2α C．β＋α D．β－α 答案：D 609. 通过升降柱塞法或升降套筒法调节供油定时，下述各点中错误的是（ ）。 A．柱塞有效行程不变 B．喷射持续时间不变 C．凸轮的有效工作段改变 D．升高柱塞或降低套筒供油定时提前 答案：B 610. 回油孔喷油泵当采用转动凸轮法调节供油定时时，指出下述正确的变化规律是（ ）。 A．柱塞有效行程Se不变，供油规律不变 B．Se不变，供油规律改变 C．Se变化，供油规律不变 D．Se改变，供油规律改变 答案：A 611. 回油孔喷油泵当采用升降柱塞法调节供油定时时，下述正确的变化是（ ）。 A．柱塞有效行程Se不变，供油规律不变 B．Se不变，供油规律改变 C．Se变化，供油规律不变 D．Se改变，供油规律改变 答案：B 612. 回油孔喷油泵当采用升降套筒法调节供油定时时，下述正确的变化是（ ）。 A．柱塞有效行程Se不变，供油规律不变 B．Se不变，供油规律变化 C．Se改变，供油规律不变 D．Se改变，供油规律改变 答案：B 613. 用冒油法或刻度线法（标记法）检查喷油定时时，所测得的定时是（ ）。 A．两者均为喷油定时 B．前者为供油定时，后者为喷油定时 78 《主推进动力装置》 重庆万州技师学院 C．前者为喷油定时，后者为供油定时 D．两者均为供油定时 答案：D 614. 喷油泵的循环供油量调节在柴油机运转中主要的根据是（ ）。 A．功率大小 B．转速高低 C．负荷大小 D．结构形式 答案：C 615. 回油孔式喷油泵循环供油量、供油定时与负荷变化的关系是（ ）。 A．终点调节式供油始点不变，供油终点也不随负荷变化而改变 B．始点调节式供油终点不变，但随负荷增大，供油始点延后 C．始终点调节式的供油始点与终点均随负荷而变，当负荷增大时，始点延后终点提前 D．始终点调节式的供油始点与终点均随负荷而变，当负荷减小时，供油始点延后，终点提前 答案：D 616. 四冲程柴油机将燃油凸轮向凸轮轴正车方向转动α，则喷油泵的供油提前角由β变化为（ ）。 A．β＋α B．β－α C．β＋2α D．β－2α 答案：C 617. 各缸供油均匀性检查的目的是要求各缸喷油泵的（ ）。 A．供油定时相同 B．供油持续角相同 C．供油压力相同 D．柱塞的有效行程相同 答案：D 618. 如将喷油泵凸轮逆凸轮轴正车方向旋转一角度，则将使该喷油泵（ ）。 A．供油提前角增大 79 《主推进动力装置》 重庆万州技师学院 B．供油提前角减小 C．供油量减小 D．定时与供油量均不变 答案：B 619. 柴油机的负荷、转速与循环供油量之间的关系是（ ）。 A．当负荷不变时，喷油量增加，转速下降 B．当转速不变时，负荷增加，喷油量增加 C．当喷油量不变时，负荷减少，转速降低 D．当负荷不变时喷油量减少，转速上升 答案：B 620. 喷油泵柱塞与套筒磨损后对喷油泵的影响是（ ）。 A．供油定时提前 B．供油量增加 C．喷油压力降低 D．喷油压力不变 答案：C 621. 四冲程多缸柴油机在对各缸喷油泵供油均匀性检查与调整时，错误的做法是（ ）。 A．"零"位检查时，各泵调节齿条应位于0～2格 B．全负荷油门检查时，各泵的调油齿条格数应相同 C．当各缸供油量不均匀时应把齿条格数小者调大 D．各缸供油不均匀时可在试验台上进行测量调整 答案：C 622. 回油孔始终点调节式喷油泵当供油量增加时（ ）。 A．供油提前角加大，供油持续角加大 B．供油提前角减小，供油持续角加大 C．供油提前角减小，供油持续有减小 D．供油提前角加大，供油持续角减小 答案：A 623. 在对回油孔式喷油泵供油定时进行调整时，不影响供油量和凸轮有效工作段的调整方法是（ ）。 80 《主推进动力装置》 重庆万州技师学院 A．转动凸轮法 B．转动柱塞法 C．升降柱塞法 D．升降套筒法 答案：A 624. 为了准确的测取始点调节式喷油泵的供油提前角，在测定时其油门手柄应置于（ ）。 A．手柄"0"位 B．标定供油量处 C．最大供油量处（油门限止块处） D．任意位置 答案：B 625. 回油孔喷油泵柱塞发生的单面磨损一般出现的部位是（ ）。 A．斜槽侧 B．斜槽对侧 C．斜槽左侧 D．斜槽右侧 答案：B 626. 在测定回油孔喷油泵的供油定时时，可以把油门手柄放在除零油位以外的任何位置均可进行测定的喷油泵是（ ）。 A．始点调节式 B．终点调节式 C．始终点调节式 D．上述任一种 答案：B 627. 回油孔式喷油泵柱塞偶件长期使用后，其磨损部位最易出现在（ ）。 A．柱塞头部压油区 B．套筒内回油孔上部 C．螺旋槽的工作区 D．B＋C 答案：D 628. 81 《主推进动力装置》 重庆万州技师学院 回油孔式喷油泵柱塞偶件磨损后，将会使喷油泵（ ）。 A．供油量增加 B．喷油压力上升 C．供油定时延后 D．供油定时超前 答案：C 629. 喷油泵柱塞偶件磨损后其供油提前角的调整措施是（ ）。 A．酌情减少 B．酌情增大 C．保持不变 D．视喷油泵结构而定 答案：B 630. 在对喷油泵供油量检查时，对喷油泵停油位置的检查目的是（ ）。 A．保证可靠停车 B．防止柴油机运转中熄火 C．控制最低稳定转速 D．检查各缸供油均匀性 答案：A 631. 使用回油孔式喷油泵的多缸柴油机，检查各缸供油均匀性的常用方法是（ ）。 A．测量各缸最高爆发压力pz B．计算各缸的平均指示压力pi C．轮流单缸停油，观察对转速降低的影响 D．油门标定检查各泵齿条刻度值 答案：D 632. 使用回油孔式喷油泵的多缸柴油机，判断各缸负荷均匀性的可靠方法是（ ）。 A．检查各缸油的齿条刻度值 B．测各缸最高爆发压力pZ C．轮流单缸停油观察转速的变化幅度 D．测量示功图并计算各缸的平均指示压力pi 答案：D 633. 82 《主推进动力装置》 重庆万州技师学院 通常，喷油泵循环供油量的检查内容是（ ）。 A．最低循环供油量 B．停车位置 C．各缸负荷均匀性 D．B＋C 答案：D 634. 回油孔式喷油泵循环供油量单调的方法是（ ）。 A．拉动油门手柄 B．调节油泵齿条与油门拉杆的连接位置 C．转动燃油凸轮 D．调节柱塞下方顶头上的调节螺钉高度 答案：B 635. 通常，回油孔式喷油泵停车位置的检查与调节就是应保证当油门手柄在停车位置时，各缸喷油泵齿条的指示刻 度值符合（ ）的要求。 A．-5～-2格 B．-2～0格 C．0～2格 D．2～5格 答案：C 636. 柴油机喷油泵密封性的检查方法，普遍采用（ ）。 A．泵压法 B．透光法 C．自由下落法 D．煤油渗漏法 答案：A 637. 喷油泵的出油阀锥形密封面产生泄漏时对喷射定时的影响是（ ）。 A．定时延后 B．定时提前 C．定时不变 D．无规律 答案：A 83 《主推进动力装置》 重庆万州技师学院 638. 为了保证回油孔式喷油泵调油动作正确无误，在拆装喷油泵时必须保证的安装啮合记号是（ ）。$ Ⅰ.柱塞偶件啮合记号 Ⅱ.调节齿条与调节齿圈啮合记号 Ⅲ.柱塞下部凸耳与调节齿套切槽啮合记号 Ⅳ.出油阀偶件啮合记号 A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ C．Ⅱ＋Ⅲ D．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ 答案：C 639. 根据对喷油泵定量供油的要求其循环供油量的调节方法主要有（ ）。 Ⅰ.升降柱塞法 Ⅱ.始点调节法 Ⅲ.终点调节法 Ⅳ.转动凸轮法 Ⅴ.始终点调节法 Ⅵ.升降套 筒法 A．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ B．Ⅰ＋Ⅳ＋Ⅴ C．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ D．Ⅱ＋Ⅴ＋Ⅵ 答案：A 640. 喷油泵柱塞偶件磨损后产生的后果是（ ）。$ Ⅰ.燃油喷射压力降低 Ⅱ.喷油提前角增大 Ⅲ.喷射延后 Ⅳ.供油量减小 Ⅴ.柱塞行程改变，供 油量不变 Ⅵ.供油定时不变 A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ B．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ C．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ D．Ⅱ＋Ⅴ＋Ⅵ 答案：C 641. 通常在船舶上对喷油泵供油定时的检查方法有（ ）。 Ⅰ.照光法 Ⅱ.冒油法 Ⅲ.标记线法 Ⅳ.千分表法 Ⅴ.示功图检测法 Ⅵ.光电频闪法 A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ B．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ 84 《主推进动力装置》 重庆万州技师学院 C．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ D．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ 答案：A 642. 通常对喷油泵的检查内容有（ ）。 Ⅰ.最大供油量检查 Ⅱ.各缸供油均匀性检查 Ⅲ.最低供油量检查 Ⅳ.停车位置检查 Ⅴ.密封性 检查 Ⅵ.供*油定时检查 A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ B．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ C．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ D．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ 答案：D 643. 在柴油机喷油泵综合密封性的检查中，结果满足要求只能说明（ ）的密封良好。 A．出油阀 B．柱塞 C．出油阀与柱塞两者之一 D．出油阀与柱塞两者 答案：C 644. 在柴油机喷油泵出油阀密封性的检查中，当压力达到规定数值时应该（ ）。 A．放松泵油手柄 B．按住泵油手柄 C．摇动泵油手柄 D．压下泵油手柄 答案：A 645. 在柴油机喷油泵柱塞密封性的检查中，当压力达到规定数值时应该（ ）。 A．放松泵油手柄 B．按住泵油手柄 C．摇动泵油手柄 D．压下泵油手柄 答案：B 646. 在柴油机喷油泵（ ）密封性的检查中，应该取出出油阀。 85 《主推进动力装置》 重庆万州技师学院 A．出油阀 B．柱塞 C．综合 D．B＋C 答案：B 647. 柴油机喷油泵密封性的检查的主要对象是（ ）。 Ⅰ.出油阀 Ⅱ.回油孔 Ⅲ.柱塞 Ⅳ.进油孔 A．Ⅰ B．Ⅰ＋Ⅲ C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ 答案：B 648. 新型MAN B&W柴油机喷油器针阀下部有切断杆伸入喷油嘴内，其作用是（ ）。 A．减轻滴漏 B．防止喷孔结炭 C．保证对中 D．保证喷雾形状 答案：A 649. MAN B&W柴油机喷油器对循环冷却油路的控制方式是（ ）。 A．止回阀开启打开循环油路 B．止回阀关闭打开循环油路 C．主针阀开启打开循环油路 D．主针阀关闭打开循环油路 答案：B 650. MAN B&W柴油机喷油器设有定位销来保证喷嘴的安装位置，是因为（ ）。 A．喷嘴位置不对不能安装 B．喷嘴位置不对油路不通 C．喷嘴位置不对使喷油方向不对 D．喷嘴位置不对不能密封 答案：C 651. 86 《主推进动力装置》 重庆万州技师学院 带止回阀的喷油器的阀的动作次序是（ ）。 A．针阀先开，止回阀后开 B．针阀先关，止回阀后关 C．止回阀先关，针阀后关 D．针阀和止回阀同时关闭 答案：B 652. 多孔式喷油器适用的燃烧室形式是（ ）。 A．开式 B．分开式 C．预燃室式 D．涡流室式 答案：A 653. 在船用柴油机中喷油器的主要作用是（ ）。 A．向缸内喷油 B．定量喷油 C．定时喷油 D．燃油雾化 答案：D 654. 单孔式喷油器与多孔式喷油器比较，其主要缺点是（ ）。 A．加工精度要求高 B．喷孔易结炭 C．燃油雾化质量差 D．油束射程长，易喷到燃烧室壁面 答案：C 655. 根据单孔式喷油器的工作特点，它较适合的机型是（ ）。 A．船用大型柴油机 B．船用中型四冲程柴油机 C．使用半开式燃烧室的小型柴油机 D．采用分隔式燃烧室的小型柴油机 答案：D 656. 大型低速柴油机一般采用的喷油器均为（ ）。 87 《主推进动力装置》 重庆万州技师学院 A．开式 B．单孔式 C．轴针式 D．多孔式 答案：D 657. 多孔喷油器与单孔喷油器比较，其主要优点是（ ）。 A．孔径较大 B．油粒细，锥角大 C．油粒粗，锥角小 D．油束穿透力强 答案：B 658. 在闭式喷油器中，所谓启阀压力指（ ）。 A．喷油器的预紧力 B．喷油泵抬起针阀时的喷油压力 C．喷油泵的排油压力 D．抬起针阀的最低燃油压力 答案：D 659. 液压启阀式喷油器的启阀压力取决于（ ）。 A．喷油泵的排出压力 B．喷油器内的油压 C．针阀弹簧预紧力 D．高压油管长度与内径 答案：C 660. 液压启阀式喷油器针阀和弹簧的惯性力对燃油喷射质量的影响主要是（ ）。 A．使启阀压力下降，雾化质量变差 B．喷油提前角减小 C．喷油持续角下降 D．针阀关阀压力降低造成关阀时滴漏与雾化不良 答案：D 661. 船用大型柴油机的喷油器多采用冷却式，其冷却介质多使用（ ）。 88 《主推进动力装置》 重庆万州技师学院 A．柴油 B．淡水 C．滑油 D．A或B 答案：D 662. 当柴油机燃用劣质燃油时，喷油器的冷却介质多使用（ ）。 A．柴油 B．滑油 C．轻柴油 D．淡水 答案：D 663. 当代船用大型超长行程柴油机其喷油器多为无冷却的轻型结构，此种喷油器的冷却方式采用（ ）。 A．自然风冷 B．通过气缸盖冷却水冷却 C．喷油器本体采用耐高温材料制成 D．燃油系统中的燃油在喷油器内循环冷却 答案：D 664. 当代船用二冲程超长行程柴油机使用的无冷却式喷油器的优点是（ ）。 Ⅰ.结构简单 Ⅱ.备车时可对喷油器预热 Ⅲ.机动航行时不必换油 Ⅳ.喷油器驱气 A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ C．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ 答案：C 665. 当代船用二冲程超长行程柴油机使用的无冷却式喷油器与一般的喷油器相比，在使用中的显著特点是（ ）。 A．仍为冷却式 B．结构简单 C．启阀压力不可调节 D．采用自然风冷 答案：C 89 《主推进动力装置》 重庆万州技师学院 666. 为了降低喷油器针阀等运动部件的惯性力对喷油规律的不利影响，应采用的喷油器形式是（ ）。 A．弹簧下置式 B．弹簧上置式 C．冷却式 D．非冷却式 答案：A 667. 新型MAN B&W柴油机喷油器针阀下部有切断杆伸入喷油嘴内，这种喷油器进行试验检查时，不能检查的项目是 （ ）。 A．止回阀开启压力 B．针阀启发压力 C．密封性 D．雾化质量 答案：D 668. 带止回阀的喷油器当止回阀卡死在开启位置时，对喷油器的影响是（ ）。 A．不能喷油 B．启阀压力降低 C．针阀不关 D．不能冷却 答案：D 669. 带止回阀的喷油器泵压进行密封性检查时，泵油压力是（ ）。 A．略低于止回阀开启压力 B．略高于止回阀开启压力 C．略低于针阀开启压力 D．循环油压 答案：C 670. 如果柴油机正常运行时某缸出现爆压低，而排气温度高的现象，则（ ）应最先考虑。 A．喷油器雾化不良 B．喷油定时过晚 C．喷油泵漏油 90 《主推进动力装置》 重庆万州技师学院 D．空冷器堵塞 答案：A 671. 关于喷油器启阀压力的正确叙述是（ ）。 A．启阀压力等于针阀落座的燃油压力 B．启阀压力等于启阀弹簧预紧力 C．启阀压力高于针阀落座时的燃油压力 D．启阀压力等于针阀落时油压，但大于启阀弹簧预紧力 答案：C 672. 喷油器启阀压力过低对柴油机的不良影响是（ ）。 A．雾化不良 B．二次喷射 C．喷油始点提前 D．以上全部 答案：D 673. 喷油器针阀偶件的密封面检查部位有（ ）。 A．针阀与针阀体圆柱面 B．针阀与针阀座锥面 C．针阀体与喷油器本体、喷油嘴端平面 D．A＋B＋C 答案：D 674. 关于喷油器启阀压力的下述叙述中错误的是（ ）。 A．启阀压力与抬起针阀的最低燃油压力相等 B．启阀压力不等于喷油压力 C．启阀压力不等于针阀弹簧预紧力 D．启阀压力与针阀落座时的燃油压力相等 答案：D 675. 在运转管理中如发现喷油器冷却水箱顶层有燃油存在，其可能原因是（ ）。 A．喷油器针阀圆柱面漏油 B．喷油器针阀密封锥面漏油 C．喷油器针阀体端平面漏油 91 《主推进动力装置》 重庆万州技师学院 D．燃油温度过高 答案：C 676. 当柴油机喷油器的喷孔因结炭而使孔径减小时，将不会出现（ ）。 A．喷油持续角减小 B．喷油率减小 C．油束射程变短 D．油束锥角增大 答案：A 677. 当喷油器的喷孔部分结炭而使孔径减小时，将会出现（ ）。 A．喷油持续角减小 B．喷油率减小 C．油束射程变长 D．油束锥角变小 答案：B 678. 柴油机运转中若高压油管脉动强烈并发热，排气温度明显下降，喷油泵体发热并间有撞击声，其原因可能是（ ）。 A．喷油泵柱塞卡死 B．喷油泵出油阀在开启状态卡死 C．喷油器针阀在全开位置咬死 D．喷油器针阀在关闭位置卡死 答案：D 679. 当对喷油器进行启阀压力检查与调整时，指出下述各项中错误的操作是（ ）。 A．应该在专用的喷油器雾化试验台上进行 B．检查前需先检查试验台的密封性 C．接上待检喷油器后应先排除空气 D．迅速泵油观察开始喷油时的压力 答案：D 680. 当喷油器装入气缸盖时，指出下述各种操作中错误的是（ ）。 A．检查其与气缸盖配合面处有无杂物 B．检查其与气缸盖配合面的密封性 92 《主推进动力装置》 重庆万州技师学院 C．如有必要应使用专用工具研磨缸盖配合面 D．安装螺栓预紧力应尽可能大些以免漏气 答案：D 681. 喷油器雾化检查中发现快速泵油时雾化质量良好且无明显滴漏，但缓慢泵油时未达启阀压力，喷孔有油滴溢 出，说明（ ）。 A．正常，可以使用 B．针阀与阀座密封不良，不能使用 C．密封不良但雾化质量好，可以使用 D．随机而定 答案：B 682. 倾斜针阀45°角，观察其在针阀套中自由下滑情况，可大致检查（ ）。 A．针阀与阀套锥面的密封情况 B．针阀与阀套柱面的密封情况 C．针阀与喷油器本体的密封情况 D．针阀与阀套锥面的磨损情况 答案：B 683. 对喷油器的检查与调整工作一般包括（ ）。 Ⅰ.喷油均匀性 Ⅱ.启阀压力 Ⅲ.雾化质量 Ⅳ.喷油定时 Ⅴ.密封性 Ⅵ.关阀压力 A．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ B．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ C．Ⅰ＋Ⅳ＋Ⅵ D．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅵ 答案：A 684. 当对喷油器进行密封性检查时，正确的操作是（ ）。 A．油压小于启阀压力 B．缓慢泵油 C．迅速泵油 D．A＋B 答案：D 685. 当对喷油器进行雾化检查时，正确的操作是（ ）。 93 《主推进动力装置》 重庆万州技师学院 A．油压小于启阀压力 B．缓慢泵油 C．迅速泵油 D．油压等于启阀压力 答案：C 686. 对喷油器的检查与调整工作不包括（ ）。 Ⅰ.喷油均匀性 Ⅱ.启阀压力 Ⅲ.雾化质量 Ⅳ.喷油定时 Ⅴ.密封性 Ⅵ.关阀压力 A．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ B．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ C．Ⅰ＋Ⅳ＋Ⅵ D．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅵ 答案：C 687. 喷油器喷孔内外结炭的直接原因在于（ ）。 A．燃油预热温度不当 B．喷油器冷却不良而过热 C．启阀压力太低 D．喷油压力太低 答案：B 688. 喷油器的油嘴尖端积炭的主要原因是（ ）。 A．喷油嘴滴漏 B．后燃 C．喷油器过冷 D．气缸内温度过高 答案：A 689. 喷油器喷孔外表面积炭的主要原因是（ ）。 A．针阀密封不良 B．喷油器冷却温度过高 C．气缸内温度过高 D．后燃 答案：A 690. 94 《主推进动力装置》 重庆万州技师学院 喷油器针阀与阀座密封面磨损下沉后产生的后果是（ ）。 A．密封面性能变好 B．针阀升程变小 C．密封面压强增大 D．密封面压强变小 答案：D 691. 为了保证喷油器针阀与针阀座可靠的密封性，要求针阀密封环带的宽度与位置是（ ）。 A．宽度越窄越好且位于针阀锥面中间 B．宽度越窄越好且位于针阀锥面上边缘 C．宽度在0.3～0.5 mm且位于针阀锥面中间 D．宽度在0.3～0.5 mm且位于针阀锥面上边缘 答案：D 692. 喷油器针阀座因磨损而下沉时对喷油器工作的影响是（ ）。 A．雾化不良 B．针阀升程变小 C．密封面压力增大 D．密封性变好 答案：A 693. 喷油器针阀与针阀座密封锥面磨损而密封不良时，对喷孔的影响是（ ）。 A．结炭 B．穴蚀 C．磨损孔径增大 D．裂纹 答案：A 694. 喷油器针阀圆柱密封面磨损产生的主要影响是（ ）。 A．针阀圆柱面润滑性变好 B．针阀不易卡死 C．各缸喷油不均，转速不稳 D．针阀撞击加重 答案：C 695. 喷油器针阀在针阀体内卡紧或咬死的主要原因是（ ）。 95 《主推进动力装置》 重庆万州技师学院 A．燃油中杂质 B．油温突变 C．喷油器过热 D．A＋B＋C 答案：D 696. 喷油器弹簧经长期使用疲劳断裂对喷射性能的影响是（ ）。 A．喷油持续角变小 B．雾化改善 C．喷油延迟 D．喷油提前 答案：D 697. 当喷油器弹簧断裂时，不会引起的结果是（ ）。 A．启阀压力降低 B．雾化不良 C．喷油延迟 D．燃烧冒黑烟 答案：C 698. 造成喷油器喷油太早的主要原因是（ ）。 A．调节弹簧太紧 B．喷油器滤器堵塞 C．喷油器调节螺钉松动 D．喷孔堵塞 答案：C 699. 喷油器喷油太早的主要原因是（ ）。 A．调节弹簧太紧 B．启阀压力太高 C．喷油器缝隙式滤器堵塞 D．喷油器弹簧断裂 答案：D 700. 柴油机运转中若高压油管脉动微弱、排气温度升高且冒黑烟则原因可能是（ ）。 96 《主推进动力装置》 重庆万州技师学院 A．喷油泵柱塞偶件过度磨损 B．喷油泵柱塞在其最高位置咬死 C．喷油器针阀在开启位置咬死 D．燃油温度太低 答案：C 701. 柴油机运转中若高压油管脉动微弱，排温降低则原因可能是（ ）。 A．喷油泵密封不良漏油 B．喷孔堵塞 C．喷油器针阀在开启位置咬死 D．喷油泵柱塞在最高位置咬死 答案：A 702. 柴油机运行中，若高压油管脉动微弱，排温降低，最高爆发压力降低，其原因可能是（ ）。 A．喷油泵出油阀弹簧折断 B．喷油器喷孔堵塞 C．喷油器弹簧断裂 D．喷油泵柱塞咬死 答案：A 703. 喷油器的喷油嘴在达到下列情况时就无法修复，只能报废处理的是（ ）。 Ⅰ.喷孔积炭孔径减小 Ⅱ.喷孔直径磨损变大10%以上 Ⅲ.喷孔变形严重影响油束几何形状 Ⅳ.针阀 座面磨损泄漏 A．Ⅰ＋Ⅳ B．Ⅱ＋Ⅲ C．Ⅰ＋Ⅲ D．Ⅲ＋Ⅳ 答案：B 704. 若某缸喷油器咬死而不能开启产生的后果是（ ）。 Ⅰ.该缸熄火 Ⅱ.整机转速降低 Ⅲ.高压油管脉动微弱 Ⅳ.该缸高压油管结头处可能漏油 Ⅴ.排 气冒黑烟 Ⅵ.该缸排温下降 A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ B．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ 97 《主推进动力装置》 重庆万州技师学院 C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅵ D．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ 答案：C 705. 柴油机燃用轻柴油运行中，高压油管异常发热的主要原因是（ ）。 Ⅰ.喷油提前角过大 Ⅱ.喷油压力过高 Ⅲ.供油量过大 Ⅳ.喷油器喷孔堵塞 Ⅴ.喷油器针阀在开 启位置咬死Ⅵ.喷油泵出油阀严重泄漏 A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ C．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ D．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅵ 答案：B 706. 若某缸喷油器针阀因咬死而不能开启，则产生的后果是（ ）。 Ⅰ.该缸熄火 Ⅱ.发动机转速下降 Ⅲ.排温下降 Ⅳ.该缸喷油泵发热 Ⅴ.高压油管发热 Ⅵ.高 压油管结头漏油 A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ D．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ 答案：C 707. 某主机在航行途中，突然出现单缸排烟温度降低，并伴随主机转速下降、高压油管脉动强烈，则可能的原因是 （ ）。 A．某缸高压油泵柱塞卡死在最高位置 B．某缸喷油器针阀卡死在关闭位置 C．某缸喷油器针阀卡死在关闭位置 D．某缸高压油泵柱塞套筒磨损严重 答案：B 708. 某主机在航行途中，突然出现单缸排烟温度降低，并伴随主机转速下降、高压油管无脉动，则可能的原因是（ ）。 98 《主推进动力装置》 重庆万州技师学院 A．某缸高压油泵柱塞卡死在最高位置 B．某缸喷油器针阀卡死在关闭位置 C．某缸喷油器针阀卡死在关闭位置 D．某缸高压油泵柱塞套筒磨损严重 答案：A 709. 柴油机运转中若高压油泵的进、回油阀卡死在开启位，则该缸将发生（ ）。 A．单缸熄火 B．单缸超负荷 C．气缸安全阀打开 D．拉缸 答案：A 710. 柴油机运转中若高压油泵的进、回油阀卡死在关闭位，则该缸可能发生（ ）。 A．单缸熄火 B．单缸超负荷 C．气缸安全阀打开 D．B＋C 答案：D 711. 若喷油器部分喷孔严重堵塞时，将产生不良影响是（ ）。 A．油束射程减小 B．喷油持续角减小 C．各缸喷油不均匀 D．A＋C 答案：D 第04章 柴油机的换气与增压 第一节 柴油机的换气过程 712. 柴油机换气过程是指（ ）。 A．排气行程 B．进气行程 C．进、排气行程 D．进、排气过程 答案：D 99 《主推进动力装置》 重庆万州技师学院 713. 二冲程柴油机换气过程中，当活塞将扫气口关闭到排气口关闭，这一阶段时间称为（ ）。 A．自由排气阶段 B．过后排气阶段 C．强制排气与扫气阶段 D．超临界排气阶段 答案：B 714. 二冲程柴油机在换气过程中，活塞将扫气口打开到扫气口关闭，这一阶段称为（ ）。 A．自由排气阶段 B．过后排气阶段 C．强制排气与扫气阶段 D．超临界排气阶段 答案：C 715. 从提高换气质量要求，应力求缩短的换气阶段是（ ）。 A．过后排气阶段 B．自由排气阶段 C．扫气阶段 D．强制排气阶段 答案：A 716. 二冲程柴油机换气过程第I阶段是自由排气阶段，它是从（ ）。 A．排气口（阀）打开到扫气口打开 B．排气口（阀）打开到缸内压力等于临界压力 C．排气口（阀）打开到缸内压力等于扫气压力 D．排气口（阀）打开到缸内开始进新气 答案：C 717. 二冲程柴油机换气过程第Ⅱ阶段是强制排气与扫气阶段，它是从（ ）。 A．缸内压力等于扫气压力到扫气口关闭 B．缸内出现最低压力到扫气口关闭 C．活塞将扫气口打开到扫气口关闭 D．开始进入新鲜空气到扫气口关闭 答案：A 718. 100 《主推进动力装置》 本文来源：https://www.dywdw.cn/0b054bed9dc3d5bbfd0a79563c1ec5da50e2d67d.html
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2022-07-11
