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汽车行业对中国经济的促进作用 王东 张雷刚 胡春荣 汽车产业是世界上规模最大的产业之一，汽车产业的变革，也标志着各个国家经济发展的脉络，目前在全球，随着互联网、人工智能、5G等技术的发展，汽车产业正在经历一个百年一遇的变革期。在中国，汽车市场从2005年开始快速增长，很快成为世界第一大汽车市场，经过多年的快速增长，在2018年首次出现下滑，2019年截止目前整体市场仍然下滑，这也标志着传统汽车发展到今天开始经历调整期，也就是在这个时间段，电动车在国家及政府的强力推动下快速发展，出现了很多的互联网造车公司，也进一步推动了我国新能源汽车产业的发展。基于此，本文对汽车产业中存在的问题进行了分析，并对如何有效地促进中国经济的发展进行了对策思考。 一、汽车行业发展遇到的问题 1.产业结构的发展升级没有政策导向 总体而言，中国汽车产业结构取得了重大进展，但与中国快速发展的经济趋势相比，我国的产业结构发展的步伐始终滞后，产业结构专业化，高端化，服务化等方面仍然不足。首先，中国的产业发展升级与经济增长不协调。在短时间内，我国国民经济的稳定增长必定会受到汽车产业结构发展升级的强力冲击。从我国目前发展的状况分析，我国政府的束缚鼓励机制比较依赖国家 GDP的增长，因此，就会缺乏产业结构发展的鼓励机制，这就必然会导致汽车产业企业失去长远发展的信心，从而延缓产业结构发展的步伐。 因此，如何兼顾我国GDP增长与产业结构调整，如何实现产业结构发展与地区经济增长共同前进，将会成为我国产业政策策划者的巨大挑战与难点问题。传统的减排要求是严格的，智能汽车对整个汽车行业产生了重大影响和压力。整个产业要联手共进，抓住机会，推动我国汽车产业的发展，总的要求就是按照我国党中央的战略部署，坚持以市场创新为主导，突破重点，协调发展。 2.协调就业问题与产业结构发展升级 目前，我国就业形势并不乐观，稳定就业成了人们的“当务之急”。2019年我国就业人数增加了1361万，比起2018年多增了近10万。2020年的就业市场面临着巨大压力，去年年底，全国城镇失业率登记数据显示失业率为 3.8%。作为一个人口最多的大国，长期以来我国就业问题一直是一个繁忙又难以解决的重要任务。据我国最近一次人口普查数据分析，目前我国劳动力总量达到近10亿，与发达国家美国比较，我国劳动力人口数大约是美国的五倍。这种现象让政府在制定实施产业结构时，必须思考产业结构发展对我国劳动力就业的影响。因此，在解决产业结构发展的同时，如何解决劳动密集型产业与技术密集型产业和资本密集型产业之间的矛盾，已成为中国政府首要关注的问题。 在将来一段时期内，随着东部沿海地区产业结构的升级发展，必然有很多劳动密集型企业消失撤离，扑面而来的问题就是企业岗位供给减少与就业需求增多的冲突。东部沿海地区的剩余劳动力将去哪里？如何安置这些剩余劳动力？这些问题直接影响到中国产业结构发展升级目标的实现。因此，就业问题将是我国产业结构发展升级道路的一道坎，也是不可逾越、不可忽视的社会现实。据2019年年底的数据显示，中国就业人口总数为7.7641亿，比去年年底增加37万； 城乡就业人口42772万人，比上年末增加1034万人。其中，第一产业占27%，第二产业占28.1%，第三产业就业总数占44.9%。 3.新能源汽车研发人才不足 新能源自主创新技术能力弱的原因之一是中国缺乏新能源汽車的专业设计人才和高端成熟工程师。新能源发展的趋势就是集通讯、控制和自控为一体。实现无人驾驶、自动驾驶……这一切都需要人才去改变。 4.我国的自主创新能力不足 中国汽车工业自主创新的积极和主动性并不高。我国的汽车产业依旧以“中国制造”为主，而不是“中国智造”，汽车的智能化发展需要汽车行业的自主创新。大多数中国汽车产业在引进国外技术时只是在模仿，并不是很重视吸收和消化，更没有主动地在引进外来技术的基础上积极地进行创新。一直依靠国外技术，中国的汽车产业自然不会传播和升级，这导致中国的先进技术没有得到较好的发展，并且一直无法走出“引入-消化-吸收-重新引入”的循环。这将导致一种尴尬的局面，即中国一直是汽车大国，而不是汽车强国。 二、发展汽车产业，推动经济发展 1.突破汽车生产、加工和设计等核心环节 我国汽车产业升级必须要通过突破生产的核心环节，并且发挥产业发展对经济增长的支撑效应。目前，我国仍然处于工业化时代，加工制造业依旧是我国经济增长的驱动力，所以产业发展升级要重点突破加工制造业的核心环节。我国加工制造业处于产业链的最低端，产业结构发展需要通过技术创新和国家政策的扶持，从而推动加工制造业由产业最低端的生产、加工等劳动密集型的低技术环节，向高端的资本密集型的研发设计、品牌营销等环节过度。 通过产业分工的精细划分实现“中国制造”和“中国创造”，充分发挥我国在汽车市场产业发展中的政策引领作用和宏观调控，突破体制机制障碍，大力拓展汽车产业跨境、跨区域的产业规模，培育具有全球竞争力的巨型汽车产业。 制定自主品牌发展战略，鼓励自主品牌汽车企业通过重组和收购，提高汽车企业在控制成本、战略规划、核心技术和自主品牌方面的竞争力。消除产能滞后，提高产业集中度，改善汽车产业市场竞争，扩大产业链，促进汽车服务业的发展。促进经销商与生产企业的融合发展，不断发掘新的价值并提高产业的盈利。 2.加快服务业的发展，促进行业间的互动 我国汽车服务业发展缓慢，且存在一些不规范之处，汽车租赁、维修、保养、检查、二手车等业务有待提升。在当今竞争激烈的时代，当产品没有太大差异时，消费者更加关注服务。在信息化时代背景下进行产业发展，第二产业应该向服务业进化，促进服务业和制造业的共同发展，相互融合和共同进步，其中涉及产品研发设计和经营管理等环节。 我国的产业调整关键在于研发能力，自主创新能力和市场营销环节上，这一切都依赖信息技术。因此，汽车产业的发展调整要通过制度与政策，加快信息管理、创新技术、市场调查、营销模式、电子商务和物流等现代服务业的发展，加强制造业和服务业的整合与发展。加强服务业尤其是与汽车产业相关的第三产业的发展，也就是说在保持汽车销量稳定增长的同时，提高汽车服务行业的设计、销售和售后服务。从售前、售中和售后环节来提升汽车服务行业的技术含量。 在将来，共享汽车可以提升服务和消费者的体验，但是共享不会减少汽车的总数。对于汽车产业来说，从制造到服务是一种新的趋势，但排在首位的是要有好的制造。 3.提高自主创新能力，重视教育和人才的培养 只有提高中国汽车工业的自主创新能力和拥有成熟的汽车设计师和工程师，才能提高汽车产业的国际竞争力，才有利于中国汽车产业的调整和升级。近年来，随着汽车产业市场竞争力的逐渐加大，以及国家地方政府和中央激励政策的出台，中国汽车工业自主创新的积极性和主动性正逐步提高，创新的投入和产出取得了长足的进步。 汽车行业的主要竞争力日益增强，汽车工业的发展基础不断巩固。然而，总的来说，中国的汽车产业仍然以“中国制造”为主，而“中国的创造”和“中国的智慧”相对较少。在自主创新方面，首先要加强国内企业自主创新体系，提高我国自主创新体系的地位，加大对企业自主创新的支持力度。尤其是私营企业，建立并完善以企业为主导方向的自主创新体系，促进我国汽车产业由生产到设计、服务等高端方面。其次，要逐步建立和完善自主创新激励机制，建立以财税为手段，鼓励企业自主创新的网络体系。第三，要改善我国市场环境，建立对创新型企业进行投资融资有利的市场环境。第四，完善汽车产业技术供给系统，强化核心技术、系统集成的研究发明与产业化能力。 政府应该出台一些支持性和鼓励性的政策，为汽车产业结构的发展升级和自主创新能力的提升创造良好的政策环境。关于教育与人才的培养，应重视人才的教育培训，提高产业升级的先进要素，提升产业结构和高素质人才的支持。 在信息经济和知识经济的社会条件下，人力资源是最活跃的生产要素。信息及知识的产生、流通、使用以及企业技术能力的发展，不止依赖大量的人力资源，更多的是依赖人力资源的内在，也就是高素质的人才。所以，要通过人才的挖掘开发人力资源，提高要素禀赋，带动汽车产业的发展升级，并促进经济的发展。 大力提高车载电子产品的智能化技术，通过电子产品的自主创新来促进产业发展，使得产业处于很有竞争力的优势地位。根据分析，汽车行业未来的竞争力将集中在汽车电子的技术创新上。以智能为牵引力，以汽车的核心电子元件和智能控制为核心，推动汽车电子行业零部件产业的重点突破，以实现技术升级。提高零部件产品的专业技术能力，引導汽车产业的结构升级及优化，引领汽车产业走向国际化，力争打造全球最先进的汽车制造强国。 本文作者就职于浙江万里扬股份有限公司。 本文来源：https://www.dywdw.cn/37be739a8462caaedd3383c4bb4cf7ec4afeb602.html
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2023-03-02
