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共享单车的发展现状及问题研究 摘要：在国家倡导低碳出行、共享经济加速发展、传统城市租车系统急需与互联网模式相结合的当前大环境下，共享单车作为一种新型商业模式，在交通领域的影响积极。但是共享单车在迅猛发展中，也出现了单车遭破坏和乱停乱放、用户权益缺乏保障、骑行环境较差等问题，共享单车治理迫在眉睫。 关键词：共享单车；现状；问题 1 引言 近年来，共享单车陆续在国内各大中小城市中得到广泛发展。是一种借助互联网平台开发，用户在APP上完成取车、用车、缴费、还车的新型交通方式。有效的解决了公共交通覆盖率不完全的问题。本文首先总结了共享单车国内外研究现状，其次分析随着共享单车的发展，我国共享单车面临的问题及解决办法。 2 共享单车的兴起与现状 共享单车最早起源于欧洲，至今超过30年的发展历史。总得来看，共享单车产业趋于智能化，融合了新型的电子信息、互联网技术，是一种社会文明程度的体现，下文主要是为共享单车的发展历程及现状做出叙述。 2.1国外研究现状 2.1.1欧洲西部（丹麦、法国） 1955年，隶属于丹麦的哥本哈根开始了一枚克朗硬币租车，停到指定位置退回押金的免费运营模式。同时，哥本哈根在道路设计时充分考虑了非机动车的出行，路权上划分自行车专用道，路面采用特殊材料来保证行人安全，设置非机动车停车线等候区。法国却是少有共享单车盈利的国家，最具代表性案例是Velib自行车租赁系统，Velib成功首要秘诀就是便宜，交付29欧（约226人民币）即可不限次数免费乘坐一年。其次，政府每年投入资金用于自行车的维修，这一公私合营的运营模式，为其稳定发展提供经济基础。 2.1.2日本 1980 年，日本国土交通省以神奈川县平塚站为试点，开展了首次政府推广的共享单车系统[3]。跟随平塚站的步伐，上尾市重新定义了站前用地，划分了可容纳约7000辆自行车停车场。三年后，单车数量增加到400辆，使用率高达159%。总的来看，上尾市的成功取决于用地划分明确和用地收费[2]。与此同时，东京、大阪经济商圈使用车联网技术对车辆进行定位，依托站点对共享单车进行统一管理，实现了从中心区向周边呈放射状发展趋势，至今仍稳定运营。 2.2国内研究现状 我国共享单车的经营理念，是为大中城市居民短距离出行提供出行工具。使用方法上，我国共享单车租用方法简便，用户自由度比较高。经营模式上，以摩拜和OFO两家企业的经营模式为主，摩拜自产自回收单车，形成了一个完整的产业链，追求产品智能化，科技感和低后期维护化。但是研发费用高。而OFO公司对大数据的准确性有着比较高的要求，同时在单车生产方面与国内自行车生产厂家飞鸽、凤凰等合作，实现“生产轻模式”。 3 共享单车面临的问题及解决办法 3.1共享单车的使用与停放问题 资源共享化是共享单车的基本理念，但是在全国各城市私人占有现象数不胜数，如给共享单车加私锁、涂抹车牌，甚至直接喷漆改造变为私有，不仅占用公共资源背离了初心，更是大大提高了单车的损耗率。摩拜单车在最开始投放时就以共享单车四年免维修为宣传口号，在北京投放四个月后损坏率高达10%，而OFO提倡轻出行，损坏率要更高。 针对这一问题，可向机动车一样对共享单车的出行进行监控记录，骑行过程是实名制验证，一旦有发现违规者，可采取财物处罚或实行扣分制度，提倡良好的出行环境。 3.2用户权益缺乏保障 最近，多家共享单车押金难退问题引起社会热议，就目前不完全统计近10亿元押金还未退还给消费者，用户缴纳的押金被企业用作何处，谁来负责？这些都需要监管部门采取措施，保证运营的绿色高效性。 对共享单车押金问题，可提倡信用租车，对无不良信用记录的用户实施免押金租车，企业应该专款专用，做到账目透明化，保证用户押金退回的时效性。同时用户若在骑行过程中出现安全问题，企业有义务承担责任。 3.3骑行环境有待改善 我国交通提倡公共交通出行，虽然涌现了共享单车热潮，但是道路基础设施还不够完善，骑行环境差，不能满足单车的骑行要求。在控规层面上，城市交通应该明确路权，不能仅仅局限于道路用地宽度。在自行车道建设时，要考虑数量、宽度等影响因素，满足长远的需要。以上都需要当地政府积极推进，再好的方案也要能实施与现实，当地政府起到关键性的作用。 4 结语 综上所述，作为共享经济的代表，共享单车在出现短时间内取得了一定的成绩，力求向更低的成本和为客户提供更高的用户体验的方向发展。实现环保效益、交通效益、使用效益、可持续发展效益等多方面效益的“共赢”。所以，共享单车的前程可谓光明。但其快速发展的背后，仍存在不可避免的一些问题约束其发展，因此，在用户层面、经营模式、监管手段三个方面综合考虑并采取相应改进对策，探索更加清晰的商业模式，是共享单车赢得长足发展的必由之路。 参考文献 [1]朱洁.国外共享单车一样火吗？ [J].金融博览（财富）, 2017,(10):77-79. [2]丁诺舟. 日本共享单车的历史、现状与启示[J]长安大学学报(社会科学版) ,2017 ,(2):37-43 [3]倪康康，李科群.绿色出行--城市公共自行车发展的探讨[J].上海节能,2015（4）. [4]新浪科技.卡拉单车因丢失率高投资人撤资被迫全回收上线还不足 30 天[EB/OL]. 2017－2－20/2017－5－15. [5]马强.共享经济在我国的发展现状、瓶颈及对策[J].现代经济探讨,2016(10):20-24. [6]刘臻.城市公共自行车运营中的多车场车辆调配优化研究 [D].北京交通大学,2014 [7]顾玲玲.城市公共自行车系统的建设[J].江苏建筑,2011（3）. [8]王炜，魏薇.中外公共自行车系统经营模式比较研究--基于新制度经济学视角[J].国际城市规划,2013（3）. [9]周扬军.杭州公共自行车交通系统[J].交通与运输，2011（6）：36－37. [10]艾媒咨询.2017Q1 中国共享单车市场研究报告[EB/OL].2017－3－29/2017－5－1. [11]速途研究院.2017 年第一季度国内共享单车市场调研报告 [EB/OL].2017－4－27/2017－5－11. [12]史建磊.共享单车引领共享经济“成长的烦恼”如何解决？[EB/OL]. 2017－04－03/2017－05－14. [13]张汝华, 吴祥国, 雷丽. 自行车共享交通系统发展与对策分析[J].交通运输工程与信息学报, 2011, 09(4):20-26. [14]比达网.2016中国共产单车市场研究报告[EB/OL] [15]董成惠.共享经济:理论与现实[J].广东财经大学学报, 2016, 31(5):4-15. [16]牛瑾.共享单车需骑过盈利“坎儿”[N].经济日报,2016-12-09(010). [17]佚名.小蓝单车——率先发布《共享单车公平竞争文明公约》入深三日订单量破5万1[J].消费电子,2016(12):92-92. [18]杨涛,杨明,魏东阳.共享单车,自行车复兴之路的关键推手[J].环境经济,2017(1):84-87. [19]薛松.低碳出行——丹麦哥本哈根的自行车交通[J].动感:生态城市与绿色建筑,2014(4):84-90. [20]周宁奕.大数据的共享单车版图[EB/OL].(2017-04-17)[2017-06-05] [21]比达咨询.2017年Q1中国共享单车市场研究报告[R]. 2017. [22]DeMaio，P.Bike-sharing：History，Impacts，Models of Provision，and Future [J]. Journal of Public Transportation，2009（12） 本文来源：https://www.dywdw.cn/4828cff053e2524de518964bcf84b9d528ea2c31.html
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2023-02-26
