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飞机在云中的情况 飞机在云层飞行遇到闪电的概率不高，是因为云层静电积累达到一定程度，而飞机又处在释压点附近一定的距离内，才会引起雷击，一般会发生在机翼边缘处，时间短，对于高燃点航空煤油不会引爆，不易造成坠机。云层中的水珠和冰粒会导致发动机吸气量降低导致喘振。 云层将严重影响机载雷达的探测距离和人的观察能力，使飞机处于仪表飞行状态，云层飞行会导致人失去参照物，战斗机较高的过载，人的重力意识是模糊的，人是很难分辨方向的，央视就报道过一个飞行员在穿越云层是发生感官失灵，将俯冲错误的认为是爬升的怪事。 当飞机穿越云层时，进入了扰动气流区，扰动气流使作用在飞机上的空气动力和力矩失去平衡，飞行高度、飞行速度和飞机姿态等因此会突然发生变化和颠簸。在低空、山地和丘陵地带气流分布乱而强，易发生颠簸。中、高空颠簸主要发生在锋面、高空槽、切变线、对流层顶等天气系统附近，在高空强气流附近，由于风的速度变化很大，也是颠簸经常发生的区域。 飞机在下雨天气情况飞行情况： 大雨和暴雨能使发动机熄火，在雨中飞行时，喷气式飞机的飞行速度会增大一些。在发动机转速不变的情况下，雨滴进入涡轮压缩机后，由于雨滴蒸发吸收热量降低燃烧室温度，使增压比变大，增加了发动机推力，相应使飞机速度有所增大。大雨会恶化飞机启动性能： （1）空气动力损失。雨滴打在飞机上使机体表面形成一层水膜，气流流过时，在水膜上引起波纹；同时雨滴打在水膜上，形成小水坑。这两种作用都使机体表面粗糙度增大，改变了机翼和机身周围气流的流型，使飞机阻力增大，升力减小。计算表明机身和机翼两者的阻力增大约5%~20% （2）飞机动量损耗。雨滴撞击飞机时，将动量传给飞机引起飞机速度变化。雨滴的垂直分速度施予飞机向下的动量，使飞机下沉；雨滴对飞机的迎面撞击则使之减速。飞机在大雨中着陆时，其放下的起落架、襟翼和飞行姿态使得水平动量损失更为严重，可能使飞机失速。 一般来说都是小雨到中雨增加动力,大于下由于雨滴撞击反而升力下降了.很多喷气飞机本身都有个"喷水推进"系统,通过在进气口喷水来增加其发动机功率,以前运七就搞过. 在气象学中，乌云被称为积雨云。是由于湿润的空气对流运动产生的，云中的水汽冷却导致云颜色发生变化。在积雨云中，由于空气对流、水汽状态变化等原因导致云中产生了电荷。一般云的上部是正电荷，下部是负电荷。 由于空气不是良导体，云中电荷无法释放，随着云的运动不断堆积。异种电荷堆积导致云中的电位差（电压）不断增大，当电压足以击穿空气时，闪电就产生了。在闪电的作用下空气温度迅速上升，导致空气体积膨胀产生了“雷声”。 当飞机飞过云层时，云层中堆积的电荷会与飞机的金属结构产生静电感应，导致飞机外表异种电荷的堆积。当云层中的电荷和飞机表面的电荷形成电压，电压超过一定程度时飞机就会惨遭雷击。由于飞机距离云更近，机体结构为金属结构，所以从理论上来说飞机更容易被雷击。 既然飞机这么容易遭雷击，那么下雨天乘坐飞机安全吗？ 首先乘坐飞机的时候大家都能看到飞机尖尖的的“鼻子”，问题的关键就在这。“飞机鼻子”内藏的是气象雷达，通过发送无线电波，接收回波将前方云中的情况探的一清二楚。另外机场气象部门，会通过机场通播向飞行员24小时不间断播报气象情况，所以在恶劣的雷雨天气航班就算延误飞机也不会飞的。 其次，现在民航客机的飞行高度在1万米左右，这样的高度直接到达了大气平流层。而大气中的各种气象现象多发生在高度较低的对流层。平流层大气干燥，寒冷，也就是说我们飞行的航路上不存在云，除了起飞降落的几分钟外不受天气的影响。 另外，现在先进的飞机上安装有雷电传感器，可以直接探测云中的电荷量，根据电荷的多少判断出是否会发生雷击。所以大家不需要再为云中穿行的飞机担心了。 以上内容都来自网络，本人没有这个条件写。 只是听同事说起，他坐飞机时，飞机穿过云层时，飞机会颠簸，上网查了一些资料，解释颠簸的原因是上面的说法。当时本人感觉不对，就查了一下飞机在下雨天气飞行情况，你全面看一下，你感觉对飞机在下雨和云中颠簸的解释是不是矛盾。根据我们观察的情况，解释云中颠簸的原因是不正确的。 是云中电磁力变化的结果，导致飞机在飞行中的颠簸。你说对不对。 也看了一些网上飞机在下雨天飞行的情况，没有看到颠簸情况 本文来源：https://www.dywdw.cn/5c44c58132d4b14e852458fb770bf78a64293a4e.html
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2022-04-22
