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737NG飞行扰流板故障浅析 摘要：文章主要结合作者日常实际工作探讨737NG飞机出现的飞行扰流板故障的产生原因和排故方法。 关键词：扰流板;钢索;校装;滑轮 英文关键词：737NG;SPOILER;ADJUST 1.排故过程 737NG飞机近期出现单侧飞行扰流板在收起位与后缘襟翼有较大间隙故障，初次排故检查发现主轮舱扰流板混频器后右侧飞行扰流板输出扇形盘在减速板手柄在收上位同时副翼驾驶盘在中立位情况下无法完全到收上位置，对比其他飞机向升起位置有一定幅度用手向收上位置转动输出扇形盘到位后，扰流板收起到位并与后缘襟翼无明显间隙。检查了钢索系统无明显卡滞摩擦，检查有大翼内钢索滑轮除了有大翼外侧钢索回转滑轮无法转动外，其他滑轮并无明显卡滞，对比左侧相同位置滑轮发现也无法转动，此时钢索未松脱回路上带正常张力。简单润滑输出扇形盘处转轴，发现情况有好转，但输出扇形盘依然向升起方向有较小幅度。通过插销子检查上游副翼驾驶盘输入，副翼配平以及混频器副翼凸轮都在正常位置，检查右大翼10#，11#飞行扰流板处作动筒输入连杆处位置有偏差，遂对钢索进行了校装了钢索，通过一侧松一侧紧在主轮舱输出扇形盘不动的情况下，人工向收上位置转动了钢索。收放测试扰流板工作正常无间隙。 航后机组反映空中拉出飞行扰流板后飞机左偏需向右压杆保持平衡。收回后飞机正常。落地工程师检查发现利用减速板拉出飞行扰流板时左右侧扰流板升起不同步且右侧扰流板升起角度偏低偏慢。后依据手册检查通过插销子检查上游副翼驾驶盘输入，副翼配平以及混频器副翼凸轮都在正常位置，检查右大翼10#，11#飞行扰流板处作动筒输入连杆处位置也正常，且发现主轮舱右侧输出扇形盘无法完全到位的情况消失，每次收放都可完全到收起位。工程师结合上次排故经过分析由于前次排故校装钢索转动时右侧扰流板作动筒输入已经偏收上方向，而输出扇形盘现在可以到位，相当于两者效果叠加导致前述故障现象使扰流板升起慢且角度偏低。后首先反向转动钢索到原来位置，发现输出扇形盘再次出现无法完全到位情况，此时检查检查右大翼10#，11#飞行扰流板处作动筒输入连杆处位置有偏差。工程师分析右侧回路可能存在卡滞或者存在混频器以及比例变换器单侧输出故障。后松开右侧大翼扰流板钢索张力，检查发现有大翼外侧钢索回转滑轮存在卡滞只能小范围转动，更换滑轮后重新校装钢索，并检查了右侧扰流板角度后正常故障排除。 2.系统简述 737NG飞机飞行扰流板系统用来提供飞行机组实现以下操纵目的，协助副翼进行横滚控制，空中放出进行减速控制，地面着陆时与地面扰流板放出实现减 速控制等等。其系统由驾驶盘，减速板手柄，机身内操纵钢索，扰流板控制扇形盘，比例变换器，混频器，大翼操纵钢索，扰流板作动筒输入扇形盘，作动筒等，。 3.故障总结 对于737NG飞行常见扰流板故障，故障现象大体有扰流板收上位与后缘襟翼有间隙，升起角度不一致，升起不同步等等。以上故障从目前的排故情况看具体故障原因多数是以下几个方面：钢索校装问题，扰流板作动筒输入校装问题，扰流板间隙校装问题，钢索回路内不正常阻力问题 根据排故经验，对于上述飞行扰流板有下列几个排故要点需要注意。 （1）确定是一侧扰流板问题还是两侧扰流板问题，如果是两侧都有问题重点考虑扰流板输出扇形盘上游的问题，毕竟下游是分离的同时故障的可能性很小，如果是单侧故障重点考虑输出扇形盘下游的问题。 （2）确定上游的扰流板输入信号是否正常在中立位，对于双侧的故障检查减速板输入，对于单侧的故障检查副翼的输入，方法是依据AMM把各个输入置于中立位，利用校装销是否能顺利插入确认，如果存在上游输入的不正常需要对上游的输入进行排故，必要的进行副翼，减速板系统的校装调节。 （3）结合本次故障经验如果出现单侧或者两侧扰流板不能收起故障，如果确认上游输入信号无不正常输入量，需要检查是否存在比例变换器上扰流板输出扇形盘是否有不正常输出量现象。方法一是可以与其它正常飞机比较，方法二是可能的话可以人工转动扇形盘到位再打压看是否可以使扰流板收起到位。如果存在不正常输出可能的原因是该侧钢索回路上有阻力或者比例变换器和混频器内部机构存在问题，根据经验特别着重检查大翼内钢索回路上的滑轮是否存在卡滞，方法是半松开钢索检查扇形盘，滑轮，作动筒输入扇形盘等是否存在不正常卡滞 按照实际排故经验：大翼最外侧转向滑轮容易发生问题，经过分析结论如下： *滑轮轴承的腐蚀，可能跟冬季除冰液的喷洒存在一定联系。 *由于外界环境及维护的相似性，应该不只是最外侧的转向滑轮发生腐蚀，大翼后缘其他位置的扰流板控制钢索滑轮也应该会发生腐蚀。如果仅仅是转向滑轮腐蚀严重，那么极有可能与除冰液的喷洒有关，且转向滑轮的位置更容易渗入除冰液。 *由于最外侧的转向滑轮改变钢索力方向，具有负责钢索回转承受较大的拉伸力的特殊性，其腐蚀卡滞往往会导致钢索通过运动困难，会通过扰流板翘起的故障表现出来，而其他位置的钢索滑轮如果个别腐蚀卡滞由于钢索是切线通过，故导致的扰流板翘起现象可能不明显。 （4）如果不存在输出扇形盘处的不正常输出情况，需要依据AMM检查大 翼内操纵钢索的校装，不正常需要调节钢索，方法是如果钢索张力正常对于一个钢索回路可以一边松一边紧保证外侧两块扰流板作动筒输入连杆处的销子可以正常插入。 （5）如果钢索没有问题，需要考虑扰流板作动筒的校装问题。作动筒的校装包括两方面：一是作动筒调节，此工作是通过检查扰流板在收上位与后缘襟翼的间隙确认是否需要调节作动筒的杆端;二是作动筒输入连杆调节，此项工作是通过检查扰流板在一定副翼输入情况下的升起角度确认作动筒初始作动位置是否正常。以上两项工作根据手册如果全部做应该先做作动筒调节，再做输入连杆调节。对于单独的作动筒输入连杆调节工作注意工作中借用角度仪以便做到两侧扰流板角度对应精确，避免不必要的空中偏航发生。 综合以往排故经验总结对于此类故障一是要明确故障现象，二是要确认上游输入正常，三是要检查下游输出正常;另外对于飞控系统的检查校装需要严格手册步骤，避免工作混乱交叉条理不清，标准要符合手册要求，否则可能导致机组操纵故障。 本文来源：https://www.dywdw.cn/5da372b9d9ef5ef7ba0d4a7302768e9951e76e2b.html
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2022-04-16
