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(承唐界)至南小营段高速公路 监理工作的重点和难点分析 1 长深公路遵化 序言 长深公路遵化(承唐界)至南小营段高速公路是交通部督导的工程之一，同时也是河北省交通厅、唐山市交通局的重点工程，必须要把这项工程高标准、高起点的建设好、管理好，要充分展示出唐山交通人的风采，要充分展示出河北省高速公路项目的管理水平，秦皇岛保神交通建设监理有限公司，通过十余年的创业发展，煅练出一支技术水平精良、敬业爱岗、讲奉献、讲职业道德的监理队伍，5年来我们公司全体监理人员为唐山市公路工程建设呕心沥血，打造了许多精品工程，对这座近邻的凤凰城有着深深的感情，我们将把这项工程做为公司事业的一个新的起点和里程碑，调集精兵强将，全力以赴，严格合同履约，我们有信心、有能力完成好承唐二期工程总监办的监理任务，绝对不会辜负业主的重托，在这个具有重大意义的国家重点项目上发挥我公司的优势，创出我们的品牌。 总监办做为本项目监理组织的指挥机构，负责项目组织实施和监督管理工作，责任重大，通过对驻地办业务的指导、监督管理和对施工单位的监督管理，在业主的授权范围内，全面开展施工监理工作，通过目标化管理，使各参建单位全面履行施工合同和监理合同，以期最终实现业主的意图。总监办在施工准备阶段的目标是促使工程早日开工，在施工阶段的目标是实现目标化管理，如进度目标、质量目标、费用目标、安全目标等，因此要求总监办的工作要高瞻远瞩、运筹帷幄，在宏观上做好远景规化，在细节上要精益求精，我们将影响工程进度的工程、技术难度大的工程、安全风险高的工程、容易出现质量通病的工程都做为重点和难点工程进行认真地分析，在监理工作中认真地组织实施、指导和监督。 2 1．临时工程 工程项目能早日顺利开工建设，首先必须要解决的问题是施工队伍的进场问题，路通、水通、电通及临时工程用地是保证工程开工的先决条件，尤其是山区道路，这是问题尤为突出。通过对现场的考察，大部分合同段通过112国道进入施工现场的难度还是相当大的，现有的乡间小路仅能勉强通过越野车，施工设备根本无法进入施工现场，这是制约开工的难点之一；施工便道修建在路基用地范围内的难度相当大的，平原区的施工便道可以修建在路基用地范围内，而在山区就必须随地形、地势条件盘山修建，一方面增大了施工便道的修建费用，另一方增加了临时工程占地，这是制约开工的难点之二；架设临时用电的线路较长，施工单位很难在短时间内解决电力提供和线路架设的有关问题，这是制约开工的难点之三；水源提供困难，当地水井的深度一般在200米以下，由于地质条件较差，打井十分困难，及时解决水源问题是制约开工的难点之四。为了保证工程能早日开工，建议业主在招投标阶段对以上四个难点予以高度的重视，有针对性的开展工作，特别是尽快修通由112国道进入各合同段的道路是当务之急的事情，确保中标单位在接到中标通知书后，能及时安排施工队伍进场，修建道路的费用可以从地方道路维护费中出，由业主组织当地施工队伍提前进行施工，本项目除四、七合同段外，其它合同段都存在这样的问题，在施工准备阶段，以上四个难点也是总监办必须协助业主和施工单位解决好的问题，总监办进场后，在审批各施工单位上报的施工组织总设计时，重点考虑对这四大难点的解决方案，临时工程的建设也是评价各合同施工前准备工作的成效标准之一。 2．工程进度计划的编制 3 施工进度计划细分为总体施工计划、年计划、上半年计划、下半年计划、月计划、旬计划或周计划等，没有科学合理的施工计划是不可能组织好施工的，施工计划是指导施工组织的前提和依据，也是业主科学合理安排资金贷款计划的依据，合理的进度计划既可以保证施工组织的合理性，也可以降低业主资金贷款各项费用的支付，在一定期限内贷款用不完，将会增加不必要的贷款费用，如果贷款不到位，在很大程度上又会影响施工进度，因此进度计划的管理是非常重要的，总监办将根据合同文件，认真审核各施工单位上报的总体施工进度计划和年计划，总体计划和年计划在获得业主批复之后，将做为进度计划管理的大纲，来制定月计划及相应的周计划或旬计划，总监办重点对月计划的执行情况进行检查汇总，及时将影响月计划的因素向业主汇报，并与驻地办、项目部共同商定解决的办法，对进度滞后的项目及时采取措施进行调整，确保上半年和下半年计划圆满完成，月进度计划的执行情况将做为对各合同段月检查评比的重要内容；总体进度计划在原则上必须服从合同工期要求，本项目的合同工期为24个月，如计划2009年2月份开工，工程交工验收的时间应为2011年2月份，考虑到季节性的影响，本工程沥青路面的完工时间最迟应为2010年10月15日，倒排工期可以算出沥青路面开工的时间应为2010年7月份初，路面基层、底基层的开工时间应为2010年3月份，2010年上半年路面底基层、基层应全部完工，下半年沥青路面及附属工程全部完工，达到交工验收条件；因此2009年本项目路基、桥涵构造物应全部完成，2009年上半年路基应基本成形，桥梁构造物基础工程应全部施工完，2009年下半年路基工程达到交工验收条件，桥梁工程下部结构全部施工完，T梁、箱梁、空心板等预制构件全部施工完，冬季安排桥梁上部 4 构件的安装；月进度计划在编制上要围绕制约全线贯通的工程为主线条进行编制，如施工难度大、施工工期长、难以在短时期内组织抢工期的工程都属于制约性工程，隧道工程、桥梁工程以及需要在桥梁两侧设臵预制构件场地的路基工程都应做为重点工程来编制科学合理的施工进度计划，由点到面，形成本项目科学合理的施工进度计划。 3．计量支付 3.1建立计量支付台帐 本项目属于山岭区高速公路，工程量计算比较复杂，增大了计量支付工作的难度，为了保证本项目计量支付工作的卓有成效的开展，总监办将组织计量工程师认真学习招标文件、投标文件、工程量清单、设计图纸，在业主指导下，总监办负责对本项目计量工程师的业务培训，统一计量支付办法，以设计图纸和工程量清单为依据建立计量支付台帐，做为对计量支付的宏观控制依据和工作量完成情况计算的依据，确保在合同条件内，有序地开展计量支付工作，使计量支付工作规范化和程序化，计量支付台帐的建立，可以确保计量支付工作无论在宏观上还是在细节上都能直观地进行控制，以制度和细则做保障是杜绝计量支付漏洞的基本措施。 3.2路基土石方工程量计算 由于本项目路基横断面的形状比较复杂，增大了土石方工程量的计算难度，总监办将加大投入，采用同望土石方计算软件来计算路基土石方量数量，该软件已经推广使用多年，操作简单，计算精确，可以实现对横断面图的打印，计算机操作上机水平不高的人员也可以熟练的使用。 4.设计变更 5 设计变更是施工进行过程中会随时遇到的问题，设计变更在一定程度上制约了施工，其处理的快慢直接影响到施工进度，费用是否合理也制约了施工进度，因此设计变更实际上是一个系统工程，既要保证技术方案可行，同时也要保证费用合理，对于金额较大的设计变更，能否及时办理、及时支付，在很大程度地影响了施工单位资金的周转，总监办将在业主的指导下，有效地开展这方面的工作，出台相应的设计变更管理办法，使设计变更管理更加程序化和制度化，通过工地协调会、工地例会等形式，召集相关单位会同协商解决设计变更问题，根据业主的授权范围，总监办及时下达设计变更令，每月对各合同段设计变更的上报情况、审核情况、批复情况进行汇总上报 ；为了简化和统一对新增细目单价的计算办法，提高设计变更审批的效率，总监办将加大投入，采用同望公路工程预算软件来完成新增细目单价的分析工作。 5．采空区的施工监理措施 5.1对采空区施工方案的批复 采空区的不稳定因素将威胁到路基、桥梁工程的安全性，施工前驻地办、项目部都应充分了解采空区的实际情况，如采空区的影响范围、地质情况、水文情况等，总监办将派专业监理工程师参与对采空区的调查活动，详细掌握第一手资料；要求项目部、驻地办提出对采空区的处理措施及对比方案，总监办会业主和设计代表商定后，从施工进度、安全性、费用等方面综合考虑后，对采空区的施工方案进行批复。 5.2实施采空区施工的其它预案 预案一 6 对采空区处理的目的是确保采空区的稳定性，对浅层采空区一般采用爆破法消除采空区，通过爆破的方法将影响区域内采空区的顶板震塌，然后进行分层回填碾压，并辅以强夯或冲击压实方法，以确保路基的稳定性。 预案二 如果采空区的地质条件较好，也可以采用柱式充填法，即在地面上布臵格子状钻孔，首先注入粉碎过的矿渣、砾石等填料，然后注入水泥浆或粉煤灰－水泥浆固结填料形成灌注桩来支撑上覆顶板，减小顶板的跨度。 预案三 对于采深较大、稳定性较好的采空区，可以采用注浆加固采空区上部破裂带和弯曲带上覆岩体的措施，使之形成一个刚度大、整体性好的岩板结构，有效抵抗老采空区塌陷的向上发展，使地表只产生相对均衡的沉降，保证路基的安全性和稳定性； 预案四 局部支撑上覆岩体法，只是对采空区进行局部处理，而不是全部填充，一般适用于地质条件较好的采空区，费用相对较低，施工作业条件比较好时，可以考虑局部支撑法。 5.4全部注浆充填采空区的监理措施 设计对本项目采空区处理的方法为全部注浆填充采空区的作业方法，总监办将采取以下措施进行管理。 5.4．1布孔方式 每一处采空区开工前，项目部都应上报开工报告，驻地办应对孔位布臵图进行审核批复，总监办进行抽检核实，孔位必须按设计要求和实地考查的 7 情况进行布臵，边缘孔位必须准确定在影响线以外，工程数量由总监办和业主共同现场确认。 5.4．2注浆施工 注浆施工时，一般先施工边缘孔，以形成有效的止浆帷幕，阻挡浆液的外流；然后施工中间注浆孔。钻孔分序次间隔进行，一般分二到三序次成孔。一序孔对采空区可以起到补勘的作用，根据实际地层及采空区的情况对后序孔的孔位、孔距、孔数进行适当调整，以弥补均匀布孔设计的不足。注浆工作也应间隔分序次进行，一序次孔浆液可能扩散范围较大，二、三序次孔注浆使前序次未充填的空洞得到再次充填，从而提高充填率；特别是对倾斜的采空区巷道，应先施工沿倾向深部采空区的边缘孔，采取从深至浅的施工序次；对于单层采空区，一次成孔，一次全灌注施工，对于多层采空区，一次成孔，全孔一次灌注或分段成孔、分段灌注施工，本项目采空区大多为二层。 5.4．3采空区的检查验收 方法一：钻探及岩土测试方法 钻探法是通过钻芯取样，对采空区的充填率、充填厚度、充填体强度进行评定，检查孔数为施工孔数的2%-3%，最少不能低于2个检查孔，孔径一般采用108mm，检查孔一般布臵在地基沉降最大部位或在处理施工中出现问题的部位，在平面上应尽量布臵在构造物及公路中轴线附近。沉降观测法对采空区的路基变形进行监测，以评定采空区的处理效果。 方法二：变形观测法 采空区注浆工作全部结束后，在路基边缘和路基范围内布设沉降观测点和位移观测点，从处理结束第一至三个月起，到公路营运一年止，处理后的路基弯沉值应符合设计要求。 8 方法三 施工前期监控，就是检查施工设备、施工点、放样、加固选用的材料及有关试验是否符合设计要求；施工过程监控，就是监督整个施工过程，保证每一施工工序严格按规范执行，对施工中出现的异常现象要及时分析原因予以排除，必要时采用补救措施或改变施工工艺，以确保工程质量；施工结束监控，就是监督单项工程的工程量与理论设计的工程量是否一致，通过对实际完成工程量与设计工程量的比较，分析判断处理效果；通过对三阶的监控情况进行综合分析，就可对处理的质量作出大概的定性评价。 针对每一处采空区，开工报告由总监办核实后予以批复，驻地办应提交该项工作的监理工作计划，采空区完工后，总监办组织相关单位进行验收。 6．高边坡的治理 6.1高边坡常规的施工方法和监理工作中应注意的事项 山区道路很难避免高填深挖，在开挖路堑的过程中，由于破坏了山体的平衡状态，致使坡脚失去支撑，从而引发滑坡和崩塌，特别是地表水的侵入，对于膨胀土地区和破碎带地区，更容易诱发滑坡；对于深挖的路堑，高边坡的治理，主要是防止崩塌和滑坡，施工时应充分考虑工程与周边环境的相互关系，包括工程对周围地质、生态、水文等环境因素的影响，以及这些环境因素对工程本身的影响。特别是工程是否会诱发和加剧环境地质灾害和洪水灾害，施工现场附近的现有地质灾害是否影响工程安全。通过场地周边环境的调查和资料的收集工作，从“以人为本”的原则出发，精心编制施工方案，尽量保护和美化环境，在一些生态环境脆弱的地区，更应避免大填大挖和爆破。对于边坡的治理措施主要有避绕或清除、减少下滑力、增加抗滑力这几种措施，减少下滑力的方法一般有排除地表水、排除地下水、对滑坡体减重 9 等；增加抗滑力的方法一般有扶壁、反压、各种挡土墙、支撑桩、锚杆（索）、土钉加固、岩石锚栓、化学注浆等，根据滑坡体的情况来具体分析，采取相应的处理措施，原则上是一次治理，长期稳定，避免在施工或运营过程中产生二次大塌方，而导致重大的安全事故发生。 6.2锚杆施工法的监理措施 本项目设计采用的高边坡的治理的方法有锚固法、浆砌片石拱形植草防护等方法，拱形防护施工当中较常见，只要施工方法得当，控制拱形台具几何尺寸正确，还是可以保证砌体质量和外观质量，边坡开挖和拱形防护的施工组织如果安排好，可以降低施工费用，减小高空作业的安全风险，在这里就不多缀述。锚固法施工的工艺流程为平整清理滑坡坡面－钻孔－组装和安放锚固杆件－注浆－张拉与锁定－施工外锚结构物－防、排水系统施工，锚杆施工进，应重点控制好孔位布臵、孔深检查验收、注浆工艺、预应张拉等工序，要求驻地办监理工程师全过程旁站，总监办对首件工程进行检查指导，并做为重点巡视检查部位进行抽检，锚杆施工前应按有关规范进行锚杆或土钉的基本试验，以检验设计参数与施工工艺的合理性及施工设备的适应性；施工中应从上到下分层分段开挖工作面，修整边坡，每开挖一排锚杆或土钉的施工点，应立即进行后序各工序的施工，在完成上一排锚杆或土钉的施工前，不得进行下一排的边坡开挖，在开挖前应做好临时排水措施。化学注浆法可以增加山体的整体稳定性，进而提高滑坡体的稳定性，一般采用水泥浆，水泥标号不低32.5，水灰比根据现场灌注情况确定。崩塌是指陡峻斜坡的巨大岩块，在重力作用下突然而猛烈地向下倾倒、翻滚、崩落的现象，经常发生的山区、河流、沟谷的陡峻山坡上，有时也发生在高陡的路堑边坡上，崩 10 塌发生的比较突然，危害巨大。对于崩塌的防治措施一般采用清除、稳定、加固崩塌体的方法，如对崩塌体进行锚杆锚固或采用钢筋混凝土、浆砌片石来支撑崩塌体，对坡面进行喷射混凝土施工等，或采用遮挡和拦截的方法来阻挡松散岩体进入线路界限之内，如设臵落碎沟、落碎平台、拦石墙栅栏等。根据以上对高边坡施工管理的理念，高边坡在施工前，总监办将与项目部和驻地办共同对高边坡区段进行现场调查，开工报告须经总监办批复后方可开工，开工时驻地办应组织现场技术交底，总监办也将对施工过程进行侧重的巡视、检查，高边坡完成后，总监办组织验收，在实际施工过程中总监办将依据高边坡的治理原则，根据山体地质条件、水文条件，做好对施工方案的审批工作。 6.3加强爆破的管理工作 距离112国道和农村较近的路堑高边坡，在爆破施工时，一定要采用小药量、多次爆破方法的进行作业，在施爆前，应做好影响范围的安全警戒工作，炮孔口必须覆盖好炮被，以免飞石对村庄和国道的运营造成较大的危胁，爆破方式应采微差爆破，可以提高施工作业的效率；采有电雷管时，要采取严格的措施避免雷管导线与施工电源接触，雷管和炸药必须分处、分人进行保管，任何爆破作业队必须持有公安部门颁发的施工许可证，这是总监办批复高边坡开工报告时应当高度重视的一个内容。 7．特殊路基施工 经过对设计图纸的认真阅读，本项目的特殊路基施工有采空区处理、尾矿堆、尾矿坑处理、低填浅挖段处理、浸水路基处理、黄土地基处理和桥头路基处理，采空区的监理措施前述已经说明，下面重点对其余特殊路基的处 11 理方法重点予以讨论，有些方法与设计不一致，但主要起到开拓将来监理工作的思路，通过更深入的领会设计意图和规范的要求，确保总监办对特殊路基施工的监理工作能更为有效，确保特殊路基的施工质量达到设计要求，避免返工浪费。 7.1常规的施工方法和监理工作中应注意的事项 山岭区公路，为了展线的需要，高填方路基和半填半挖路基是不可避免的，对于高填方路基，由于路基自重大，对地基承载力要求较高，因此施工前应对原地表进行科学的处理来增强地基的承载力，在软土层上一般采用浅层臵换或深层地基处理的方法，如换填碎石、加筋土、碎石桩、水泥搅拌桩等，同时要做好排水层，如增设碎石排水层、排水盲沟等，同时应尽可能的采用轻质材料进行填筑以减轻路基的自重，如粉煤灰路基或土质路基，尽量避免采用自重较大的石质材料进行回填；另一方面高填方路基工后沉降较大，为了在施工期间消除一部分工后沉降，常采用堆载预压、强夯、冲击压实等方法，特别是在软土地基上施工高填方路基，还要控制每天路基填筑的沉降速率，不致使路基产生过大的变形而失稳。对于半填半挖路基，如果半填半挖区大致公路走向基本一致时，该段路基施工主要采取的措施是确保路基的稳定性，一般为开内坡向的台阶，台阶宽度不应小于2米，而且台阶本身必须具有稳定性，在开台阶时，如果本级台阶受到了扰动，应将扰动部分全部予以清除，为了加强台阶处路基的抗剪强度，一般在台阶范围内铺筑土工织物，如土工格栅等，在路基的顶部一般再加铺防水土工布，防止台阶处形成渗水通道而危及路基的稳定性；如半填半挖区与路基中心线垂直时，即路基跨越河沟时的情形，该处的施工难度比较大，施工机械难以展开，施工 12 单位一般会采用倾填法施工，但却无法保证路基填筑的质量，正确的方法还是应当先逐级开出台阶，分层回填直至路基顶，同时应辅助强夯的方法以减少工后沉降。对于高填方路基，无论采用何种方法进行施工，都应做好临时排水设施，特别是雨季施工时，边坡上应设臵临时急流槽，防止边坡被雨水冲刷。高边坡路基的回填宽度，应宽于设计30－50cm，路基每填筑一定高度，驻地办都应组织验收，总监办进行抽检。针对路基施工的特点，总监办将要求项目部编写专项施工方案，加强对施工过程的指导和监督工作，驻地办审核后上报，总监办予以批复，并要求驻地办在编写相应的监理细则时应重点考虑如何实施现场监理和加强对施工过程的旁站监理和相应的检测工作。 7.2设计要点和施工注意事项 7．2．1半填半挖区 半填半挖的施工关键是保证台阶的宽度、坡度和稳定性，以及土工格栅安装位臵正确、连接牢固，分层填筑符合规范要求；对于半填半挖区，设计要求为开3米宽台阶、铺筑土工格栅的方法，并严禁采取倾填法施工，以确保路基的稳定性。由于施工过程简单直观，总监办在巡视过程将进行检查、监督，确保施工工艺流程合理，施工质量符合设计要求，土工格栅的连接方法一般有搭接法、缝接法、粘接法和U型钉固定法，根据施工现场的做业条件总监办将提出指导性建议，如为土质台阶，采用U型钉就比较容易，如为石质台阶，采用搭接法、粘接法就比较适用。 7．2．2尾矿堆、尾矿坑 对于尾矿堆、尾矿坑的处理方法，设计提出了换填法、强夯法等方案，在实际施工中还应针对不同的情况做进一步的优化和验证，找出较合理的施 13 工方法，可以采用标准贯入法对强夯法的施工效果进行检验，通过强夯前后标准贯入击数和深度的对比曲线，来确定出最佳的处理方案，如夯击能、夯击遍数、尾矿的最佳含水率等，设计要求单点夯的夯击能为2500KN〃M，夯击遍数为2遍；对于小型尾矿堆，如厚度小于3米时，设计要求进行换填碎石，具体实施时，也可以考虑其它的方法来提高尾矿的承载力，如冲击压实、在尾矿中掺入水泥等措施，是否可行，还需要通过试验段做进一步的验证，在施工包边土时，做好碎石盲沟是非常重要的，以确保尾矿内的水能通过碎石盲沟及时排出；。 7．2．3黄土地段 对于黄土地段，全线共分为6段，分别在一、四、六、七合同段，设计要求采用强夯法来消除黄土地段的湿陷性来提高黄土地段的承载力，其中K1+391-K1+721黄土地段穿过科秋峪村，民房离路基最近处仅为20米，由于扰民较大，强夯法很难实施，建议采用碎石桩挤密法进行施工，也可以大幅度提高地基的承载力，合理的施工工艺可以最大程度上减小当地农民阻工行为。 7．2．4浸水路基 对于浸水路基，设计提出了排水、挖除淤泥填筑碎石的方法，并要求碎石的抗压强度不小于15Mpa，在实际施工中挖除淤泥的难度最大，淤泥层厚在3米以内还可以采取措施进行挖除作业，如果淤泥层厚大于3米时，施工难度就非常大了，在实际施工中，采用何种的施工方法，还需要做进一步的考证，如淤泥层较薄，在1米以内，采用挖除的方法就比较可行，根除的也较为彻底，如果工程量较大，通过沉除观测的结果，也可以采用其它的方法， 14 如抛石挤淤等，如果淤泥厚大于3米时，就应当考虑采用深层处理地基的方法来施工了，如水泥搅拌桩、碎石桩、粉喷桩等。 7．2．5低填浅挖段 对于低填浅挖段，设计理念是必须保证路床的强度，这是指导施工的原则，无论采用何种施工方法和何种填料，都必须保路证路床的强度和压实度，路基弯沉值必须达到设计要求。 8．台背回填 台背回填是山岭区高速公路的难点，施工特点是施工作业场地狭小，施工机械难展开，机械化施工效率低，而且回填高度较大，因此台背回填是重点控制的部位，也是容易造成质量问题的部位，许多项目在通车后由于台背沉降过大，影响行车安全，而必须再次对台背进行注浆加固处理，应该说教训是深刻的，因此山岭区结构物台背回填的施工管理工作是极为重要的，无论是驻地办、总监办，在监理工作中都应高度的重视，原则上台背回填必须分层回填，每层回填厚度不超过15cm，台背与路基交界处应开台阶，台阶宽度不应小于2米，并向路基方向形成反坡，每层台阶上应铺筑土工织物，以增强台阶处的抗剪强度，台背回填的材料应选用透水性较好的砂 砾进行回填，也可以采用石灰土、粉煤灰或流态粉煤灰进行回填，台背回填前都应将原地表处理好，地基承载力或压实度符合设计要求。针对台背回填的质量检查应形成制度化，台背每填高1米，由总监办进行中间验收，以确保台背回填的质量在可以控制的范围之内。 9．桥梁施工 9.1设计特点及施工及监理工作中应注意的事项 山岭区高速公路的桥梁最显著的特点是墩身高、桩基深、桩径大、上部 15 承重构件跨度大、自重大等特点，而且地质条件也比较复杂，施工期间受气候变化的影响较大，雨季时要防止洪水、泥石流等自然灾害，冬季时室外气温较低，难以组织冬季施工。山岭区的桥梁形式多采用装配式桥梁，上部承重构件主要为预应力预制箱梁、预应力预制T梁等或现浇箱梁，预制场地一般设在桥梁两侧的路基上，架设方法多采用架桥机，地形条件较好时可采用轮胎吊或履带吊；由于地质条件较为复杂，桩基一般采用大直径钢筋混凝土灌注桩，成孔的方法大部分采用机械成孔法或人工挖孔法；墩身一般较高，截面形式有实心墩、薄壁空心墩等，施工方法也灵活多样，“翻模法”施工的方法较为常见，也有“滑模法”、“滑架法”等，但是保证墩身的垂直度是重要的管理和监控环节，也是总监办必须增加抽检频率的项目；山岭区桥梁的施工方法不同于平原区的桥梁，显著特点是施工条件差、技术难度大、安全风险大，因此总监办必须加大对桥梁施工的监控力度，确定出需要重点监控的桥梁，增加抽检频率，负责监督重要工序的转序，审批重点部位的开工报告，必要时总监办专业监理工程师进驻施工作业现场进行指导，将质量事故风险降至最低。为了保证上部构件混凝土的施工质量，每个桥梁构件预制场都要求设单独的混凝土搅拌站，这样可以较好的控制混凝土的坍落度，确保浇筑工艺符合要求，避免质量事故的发生。架桥机拼装完毕后，总监办将组织相关单位对架桥机进行验收，合格后方可使用，架梁前进行技术交底，提出相关技术要求，并对施工管理人员和现场监理人员进行定岗定责，确保承重构件安装达到设计要求，同时总监办将安派专业监理工程师对架梁工作进行监督指导。对于跨越河流的桥梁，除了日常的技术管理之外，防洪和环境保护措是极为重要的，对于跨越公路、铁路的桥梁，必须采取有效措施确 16 保施工期间桥下各种通行车辆的安全运行，以及自身施工场地的安全，施工前总监办将会同业主组织相关部门进行专题研究，拿出切实可行的施工方案，施工过程中总监办要加大监控力度，发现问题及时整改。本项目桥梁上部结构为后张法预应力箱梁(跨度20米、30米、35米、40米)、现浇预应力箱梁(跨度25米～48米)、后张法预应力T形梁(跨度均为30米)、后张法预应力空心板(跨度13和16米)；桩基最大直径为2.2米；墩梁之间有支座连接和刚性连接两种，这些桥型与平原地区的桥型基本一致，技术管理应该说大同小异，难度不是很大，地形条件对施工方法有很大的制约，如装配式桥梁，梁场布臵是否合理，直接影响到上部构件的运输和安装，要最大程度地减小运梁道路的长度，总监办对本项工程的管理还是有必胜的信心，通过对黎河大桥设计图纸的阅读，总监办在下面将提出一些建设性的建议供业主和设计代表参考。 9.2关于黎河大桥的施工建议 本项目施工难度较大的桥梁应属黎河大桥(3×40+(35+48+35)+ 3×40+4×40)组合箱梁桥，主跨3-6号墩为现浇预应力箱梁，两侧均为40米跨装配式后张法预应力箱梁，每片预制箱梁自重达139吨，现浇预应力箱梁最大跨度为48米，主跨3-6号墩桩基直径为2.2米。为了吊装作业方便，箱梁预制场地应设在桥台两侧的路基上，采用架桥机进行架设，现浇箱梁排架搭设前，必须对河床处理好，以保证地基的承载力满足排架受力的要求，经现场考察，河床为卵石层，通过围堰加固、井点降水、浅层换填、压实和浇筑素混凝土垫层的方法基本可以满足排架承载力的要求，但是黎河属季节性河流，同时又受到水库放水的影响，下部构造及现浇箱梁的施工组织设计应当 17 充分考虑这些因素；预应力工艺难度较大的是钢铰线穿束，每根波纹管内有19根钢铰线，穿束时一端必须有足够的作业场地(不小于120米)，较合理的施工组织方案是先施工0～6号墩桩基、下部构造和0～6号墩的上部结构，如箱梁吊装、现浇预应力箱梁，然后将河流改道，再施工6号墩～13号台之间的桩基础(河道以外的可以先安排施工)、下部构造等，为了加快桥梁的施工进度，建议将0～6号墩全部改为现浇预应力箱梁，这样更便于组织施工，也可以加快桥梁的施工进度，为了保证压浆孔道在浇筑箱梁混凝土时不被堵塞，建议采用双层塑料波纹管，而且通气孔必须与波纹管连接牢固，防止通气孔被堵寒而无法进行压浆作业；对于桩基施工，由于黎河又是引滦入津工程的河道，由天津河务局负责管理，桩基施工前必须征得天津河务局有关部门的同意，施工期间必须集中处理好泥浆和废渣，不得对河水进行污染。由于地质条件为卵石层，建议采用反循环钻机或空心管锥钻机进行施工，可以提高成孔的速度，使用空心管锥时，可以先用小直径钻头成孔，然后再用与桩径相同的钻头二次成孔，配备掏渣筐出渣，也可以加快钻孔的施工进度，但是在施工过程中必须加强对成孔垂直度的检测工作，发现钻孔垂直度偏差超过规范要求时，应及时充填强度较高的片石进行纠偏，但是循环钻机和冲击钻机有一个缺点，就是钻孔过程中需要泥浆量较大，治理污梁的费用偏高，需配备泥浆清运设备；回旋钻机需要泥浆量较小，全套管钻机不需泥浆，可以直接成孔，如果地质条件允许，还是应当做为推荐的钻孔机型。 9．3桩基工程 设计要求采用冲击钻机，孔底回淤厚度不大于10cm，远高于规范的要求，施工难度很大，循环钻机可以满足孔底回淤的厚度要求，但是对地层的地质 18 条件要求较高，地层较硬时不宜采用，请设计予以充分的考虑；通过对全线桥梁设计图纸的认真阅读，发现大部分桥梁都位于地质条件较好的钙质结核卵石层、强风化、微风化岩层上，地下水较少，比较适合采用人工挖孔的施工方法，人工挖孔作业还不受地形的限制，如果采用人工挖孔的方法进行作业，在没有电力的情况下，桥梁桩基就可以开工，在挖孔作业中可以直观地判断地质情况，同时又将水下混凝土灌注变换为干灌孔作业，减小了施工的难度，降低了灌注水下混凝土的风险，也更容易保证桩基的施工质量，同时根据实际施工的地质情况，可以明确地建议设计对桩长进行调整，只要满足嵌岩桩的条件就可以终孔，可以加快桥梁的施工进度；对桩长较短的桩基，建议设计取消声测管的检测办法，这样可以减小钢筋笼的安装难度和作业时间。 9.4预应力工艺，除达到规范要求的施工作业条件外，首先应该试张拉一束孔道，通过试张拉检验预应力工艺的符合性，进行总结后，方可进行正式张拉作业，整个张拉过程驻地办监理必须全过程旁站，总监办对首件张拉工艺工作进行指导，张拉顺序必须按设计要求进行，特别是T型梁，张拉时必须避免侧向弯曲；尤其应当注意的是设计对张拉应力值有不同的要求，有些是钢铰线设计强度的0.75倍，有些是0.73倍，初始应力有些要求是0.1倍，有些要求是0.15倍，在施工当中不能想当然的确定，应仔细查看设计图纸的要求。 9.5关于13米、16米的空心板 设计为后张法预应力空心板，建议业主、设计改为先张法施工，全线统一预制，这样更容易保证空心板的施工质量和施工进度。 19 9.6箱梁、T梁预制 对于曲线桥，预制箱梁、T梁的边梁悬臂长度应高度重视，每块边梁的悬臂长度都不一样，施工前应对悬臂长度进行验算，与设计一致时方可开始施工，吊装时按编号作业，以保证全桥的线型符合设计要求，避免二次返工。 9.7东风渠的拆除及加固 东风渠为上世纪70年代的建筑，为浆砌片半圆形石拱结构，单跨跨度大约15米，外观上就是连续跨石拱桥，只是桥面为水渠，目前仍在使用，规模宏大，气势壮观，现场考察时对东风渠的建设者产生了由衷的敬意和心灵的震撼，由于东风渠与主线交叉，主线下穿，考虑到修建的年代较长，为了确保高速公路的运营安全和道路建筑界限的要求，设计要求对一段东内渠进行拆除，而且拆除过程中不能影响其它拱的安全，在招标阶段，设计还没有正式出图，拆除重建方案仍在讨论之中。东风渠施工的难点在于拆除过程中不能危及其它拱的安全，重建方案应保持东风渠原有的风貌，要保证拆除过程不影响其它拱的安全，就必须做到以下几点。 要点一 石拱桥的受力主要为水平推力，因此拆除时必须保证有足够的外力为相邻拱提供水平推力，以保证相邻拱的安全，而且主要是支腿处的水平推力必须达到内力要求。 要点二 拆除前必须做好相邻桥墩的加固和支撑措施，为了保证万无一失，必须改变相邻拱的受力，应对两侧连续几个相邻拱进行支撑，以降低拱的自重而引起的水平推力，减小拆除的风险，支撑体系建议采用工字钢或槽钢，以确保支撑体系的整体稳定性。 要点三 对相邻的桥墩采用大型钢筋混凝土基础进行加固，以提高桥墩的 20 水平抗倾覆力。 要点四 在需要拆除的拱形结构下用土方堆筑土牛，为相邻拱圈提供外力，同时也可以降低拆除的难度和重建的难度以及高空作业的风险。 要点五 在拆除过程中要加强对东风渠的监测，在拆除跨两侧内力较大的部位埋臵应变片、应力片，通过仪器连续监测拱桥内力和结构的变化情况，发现异常情况必须停工，分析原因。 要点六 驻地办监理工程师拆除过程中必须全过程旁站，项目部的应急保障体系已经建立，施工前，施工方案已经获得了遵化市有关部门的批准，开工报告已经获得总监办的批准，施工过程中，总监办做为重点进行巡视检查和指导。 9．8上跨铁路桥的重点监理措施 本项目上跨潘遵铁路、唐遵铁路和大秦铁路，桥梁上部结构均为预应力装配式桥梁，大秦铁路是货运铁路，承担山西向秦皇岛运煤的运输任务，目前正在使用当中，制约上跨铁路桥施工的难点在于全力取得铁路主管部门的支持，本项目的铁路主管部门为地方铁路局和北京铁路局大原分局，没有铁路部门的大力支持和配合是无法保证这三座上跨铁路桥的施工进度，另外承担这三座桥施工任务的施工单位，由于存在一定的行业垄断因素，对施工单位的管理难度也非常大，在施工过程中总监办将加大协调力度，积极运作，及时将存在的问题与业主进行沟通，促使问题及时解决，在工作上指导、协助驻地办开展工作，确保监理程序的顺利执行。上跨铁路桥的防撞护栏等级为PL3级，在施工时提醒驻地办严格管理，总监办将做为重点巡视部位加强监督管理，确保防撞护栏的施工质量符合设计要求。 21 10．隧道施工 10.1加强隧道的规范化管理 隧道施工的关键环节是保证隧道的平、纵面线型符合设计要求，如果测量工程师的工作出现失误，后果将是十分严重的，驻地办、项目部的测量人员进场后，总监办将组织对测量人员的业务考核，业务水平达不到要求的，要求施工单位、驻地办予以更换，总监办必须严格把好人员素质这一关，没有一支业务水平过硬的测量队伍是不可能把隧道施工好的；总监办测量工程师除对地面控制点进行复核、批复外，随着隧道的掘进，将定期对洞内的平面控制点和高程控制点进行复测，及时校正控制点的偏差。隧道的安全施工是另一个关键环节，掘进阶段超前地质预报是极为重要的，在地质条件复杂的地段，应当设臵导洞或地质钻孔，根据地质情况和隧道的覆土层厚度来确定合理的掘进方法和支护方法；初次支护阶段，掘进面的量测、劲性骨架的安装、锚杆安装、挂网、喷射混凝土等工序都要严格按设计进行施工，并相应做好防水、排水、通风等工作。可以说隧道施工是往复循环作业的方法，只有按规程、规范、程序对施工作业进行管理，才能保证隧道的施工质量满足设计和规范要求，因此总监办对隧道工程管理的理念是施工管理程序化、施工作业规范化、施工检查制度化，围绕这个理念对隧道工程开展总监办的监理工作；经现场考察。牛狼峪隧道处的山体为岩石层结构，外露岩层走向倾角在45度以上，岩层风化程度较高，没有地下水，仅为地表裂隙渗水，掘进的难度不大，受地形的限制，主要是进出口出渣比较困难，需要业主统一协调。 10.2牛狼峪隧道施工监理工作的要点 22 要点一 严格按照设计要求进行隧道施工作业，牛儿狼峪隧道的地质条件为IV、V围岩，围岩整体性较差，由于隧道跨度大，埋深浅，为了控制好地表沉陷，因此设计要求隧道开挖作业采用CD法，即单侧壁导坑法，将隧道标准断面分为四个部分进行开挖作业，临时支护和初期支护相结合，超前支护采用超前管棚、超前小导管、超前锚杆，根据设臵工字钢和喷射混凝土厚度的不同，衬砌类型细分为S5a、S5b、S4a、S4b这四种结构，在隧道的施工过程中总监办将对施工工艺进行严格的监督检查，施工工艺必须与设计要求的一致，这是保证隧道安全和施工安全的基本条件，如果地质条件与设计不符时，经设计代表检查同意后，方可改变设计同意的其它施工方法，因为CD法是施工浅埋暗挖隧道非常有效的方法，必须坚持。 要点二 严把进场材料关，牛狼峪隧道混凝土用量8.4万立方米，钢筋用量5500吨，工字钢用量5420吨，注浆锚杆24万延米，超前小导管50万延米，钢板300吨，要求驻地办设臵专人每天负责隧道工程进场材料的统计，并上报总监办备案，总监办随时对进场材料的情况进行统计检查，并按规定的频率进行抽检，对于总监办没有能力试验的项目，总监办将委托有资质的试验室进行外委试验，对检查当中发现的不合格材料，除清退出场外，对相关责任人将做严厉处罚。 要点三 加强对浅埋隧道的监督检查，牛狼峪隧道左线K31+325至唐山端K31+792的埋深均在22米～26米之间，右线YK31+360至唐山端YK31+795的埋深在19米～27米之间，最浅处为YK31+608，埋深为18.2米，施工前必须做好地表排水措施，对地表面的裂缝必须封堵好，最大程度减少地表水的渗入，按设计要求布设地表沉降观测点，加强对地表的沉降观测，驻地办 23 的抽检频率为100%，总监办的抽检频率为30%，发现沉降量异常，应及时与设计沟通，改变现有的施工工艺，如采用短进尺或双侧壁导坑的施工作业方法，来减小地表的沉降，或对山体进行注浆，增强上覆岩层的整体强度，确保隧道施工的安全；该段隧道施工时，要严格对爆破工作进行控制，尽量采用机械开挖进行施工，如需爆破，必须采用小药量。 要点四 加强对受力薄弱环节的监督力度 左右线隧道间的人行通道、车行通道及与主洞的连接部位应做为施工的薄弱环节重点进行管理，该处施工难度大，受力复杂，容易形成管理上的漏洞，如果监理工作不到位，无法保证该处的施工质量，总监办将加强对该处施工的监督力度，施工前参加驻地办的技术交底工作。 要点五 做好中间检查验收工作 根据施工进度的情况，总监办每月不少于一次对隧道工程进行中间检查验收，由总监或副总监负责组织实施，邀请业主项目工程师参加，建立中间检查验收台帐，对隧道施工质量情况做出评价，并提出整改要求；要求隧道主体施工时，为以后的工作创造条件，如装修工程、通风系统、照明系统，要注意照明、通风系统的预留孔、预埋件的设臵工作。 要点六 要加强对工序作业的指导工作 隧道工程每道工序开工前，特别是第一次实施，总监办参加驻地办主持的技术交底工作，根据施工准备情况提出指导性意见，根据施工质量情况下达施工作业指导书，促使隧道施工管理程度、规范化。 24 本文来源：https://www.dywdw.cn/7a2e54cb132de2bd960590c69ec3d5bbfd0ada13.html
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2022-07-07
