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浅谈土路基的压实及主要影响因素 临沭县公路管理局 山东临沭 276700 摘 要：针对影响土路基压实质量的因素进行分析,指出土的性质、土的含水率、击实功、不同压实机械和压实方法、碾压厚度等对压实质量都起到很大的作用。 关键词：路基；压实；因素 路基土石方在公路工程中，约占总工程量的60-70%，路基压实度质量的控制至关重要，路基压实度不达标是造成路面破损、使用状况差、通行能力差、交通事故多的主要因素。所以，只有对路基结构层充分压实，才能保证路基足够得强度、刚度及平整度，保证及延长路基、路面的使用寿命，下面结合多年来对土路基的施工经验，浅谈影响土路基压实的几大因素。 一、关于公路路基压实度的控制 路基压实度质量的控制至关重要。压实度不达标是造成路面破损，使用状况差，通行能力差，交通事故多的主要原因。虽然造成路面破损的原因很多，如：软土地基处理不当，路面结构层设计不合理，施工质量差等，但其中一条重要的原因就是路基施工中压实度指标达不到要求。所以，只有在路基施工过程中对压实度进行足够重视，对路基结构层充分压实，才能保证路基强度、刚度及平整度，保证及延长路基、路面的使用寿命。所以施工人员应树立强烈的责任感，从我做起，按规范施工，重视施工中的每一个小环节，一方面保证工程质量，另一方面减少不必要的资金浪费。? 二、压实度的定义? “压实度”是指:松散土在最佳含水量下通过压实机械进行碾压,使松散土的颖粒结合严密,从而形成密实整体。只要路基达到规定的压实度,其强度和稳定性在一般情况下是可以保证的。然而怎样才能使路基达到规定的压实度,具体如何施工才能保证路基的稳定,是值得公路施工人员认真探讨的问题。? 三、控制压实度的重要意义 公路上经常看到路面开裂、沉陷等病害,究其原因,病害出现在路面上,但病根往往在路基上。路基是道路的主体和路面的基础，公路路基的好坏也就决定了这条公路寿命的长短，根据以往的施工经验路基压实度达不到要求是造成路面局部沉陷或过早破坏的主要原因之一。公路路基压实度是保证路面质量的基础,它承受着本身岩土自重和路面重量以及由路面传递下来的车荷载,属于一种线形结构物,具有路线长,与大自然接触面广等特点。因此对路基进行高标准的压实，做好路基压实度的控制就显得尤其重要，是保证路基应有强度和稳定性的有效的技术措施，但压实度也是现场施工过程中较难达到的指标，因为实际施工时影响因素较多，从现场施工情况及路基检测分析，影响路基压实度的因素有土的好坏，地基或下承层强度、气候、土料的选择、土的含水量、松铺厚度、压实机械、碾压遍数等。 四、影响路基压实的主要因素 1、地基的强度 实践证明在填筑路基时，如果地基没有足够的强度，路基的第一层是难已达到较高压实度的。因此在填筑路基之前，必须先将原地面清表后进行碾压，使其达到要求的密实度后再填筑。在温州大多道路是在原来的耕植地上，有些地区清表后高程基本上是地下水位高程，因此该地基本身比较湿软，如未经处理直接在上面填筑路基，往往会很困难，在填筑第一层甚至第二层时，都难以压实。如果用重型机械碾压，则易出现“弹簧”现象，碾压次数越多，弹簧现象越严重。在这种情况下，应先采取措施处理地基，可以先在地基上采用抛石、砂砾、砂砾土或其他类似的材料填筑1~3层，进行适当的碾压后再填筑。如果底层实在不行，可以对其进行软基打桩等软基处理。 2、土的性质 路基都是由广义上的土修建的，广义的土包括日常的土、砂砾和岩石。不同类型的填土，其压实性能是不同的。就填筑路基而言，最适合的填土是砂砾土、砂土和亚砂土，这些土易压实，有足够的稳定性，遇水不致过分被泡软，且最佳含水量较小，最大干密度较大；粉质土和细亚砂土稍差些，这些地粘土也比较容易压实；亚粘土和重亚粘土的压实困难些，但与粘土的比较他们仍然是比较有利的土；最难压是粘土，在潮湿状态下，这种土不稳定，并容易发生剪切变形，粘土的特点是液限大、最佳含水量大而干容重小。总之无论采用何种土质，必须做土的各项指标试验，达到规范及设计要求后才可在相应的部位填筑施工。如液性大于50%、塑性指数大于26的土就不得直接作为路基填料，同时也要对土颗粒也要严格控制，不同部位的填料的最大粒径也不同，但施工实践表明可视压实厚度来控制，但不得大于压实厚度的2/3。 3、土的含水量 众所周知，路基填土压实必须在满足最佳含水量的前提下，才能达到最大的压实度，在施工中，将土的含水量控制在与最佳含水量相差正负2%的范围内，压实效果比较理想，土的含水量小时，土颗粒间的内摩阻力大，压实到一定程度后，某一压实功不再能克服土的抗力，压实所得的干密度小，当土的含水量逐渐增加时，水在土颗粒间起着润滑作用，使土的内摩阻力减小，因此同样的压实功可以得到较大的干密度，在这个过程中，单位土体中空气的体积还逐渐减小，而固体体积和水的体积逐渐增加，当土的内摩阻力还在减小，但单位土体重的空气体积已减到最小限度，而水的体积都在不断增加。由于水是不可压缩的，因此在同样的压实功下，土的干密度反而逐渐减小。土的干密度与含水量就是这样的一种紧密关系，故在这个与最大干密度相适应的含水量，通常称作最佳含水量。因此说，在施工现场用压实机械碾压含水量过大或过小的土填料，想达到最高压实度都是无法实现的。 4、土路基的碾压层的松铺厚度 《公路路基施工技术规范》中明确要求必须根据道路的设计断面分层填筑，分层压实，采用机械压实时，分层的最大松铺厚度，高速公路、一级公路不应超过30cm，其他公路按土质类别，压实机具功能，碾压遍数等，经过试验确定，但最大松铺厚度不宜超过50cm。在路基施工中，填土的松铺厚度，往往不被施工单位重视，过厚碾压现象普遍存在，由于过厚填土，造成虽然路基土上层符合要求，但开挖后下层仍比较松散，这就为以后路基的稳定性埋下了隐患。 5、路基平整度对压实度的影响 规范中路基土分层填筑时，除上路床外，未对平整度作规定，长期的施工经验告诉我们，压路机在平整的路面上行驶时，对每一处的压实功效都是相等的，碾压完成后各点得压实度比较均匀，统计曲线离散程度小，平整度差的路基在碾压时，压路机对路基土产生向下的冲击力，由于力的分布不均匀，碾压完毕后，各点得到的压实功各不相同，压实度也不均匀，可能出现某一段、某一区域的压实度达不到要求。 6、土路基的压实机械、顺序及速度的选择应合理 选择与土路基压实相匹配的机械并合理的组合，对土路基的压实状态，有很大的影响。轻型和中型光面钢轮压路机可以用作预压，普通的中型光面钢轮压路机更适宜于压低粘性土和非粘性土，重型光面钢轮压路机可以成功地压实粘性土，而振动压路机特别适宜于压实粘性小的土，砂砾土等，土路基在碾压过程中采用先轻后重，现静后动，现外侧后中间（平曲线段特殊处理）的碾压方法，碾压速度控制在1.5-2.5km/h，碾压遍数控制在4-6遍。 五、结束语 土路基的压实施路基施工中极其重要的环节，是保证路基质量的关键，而路基的施工质量又直接影响到路面质量，因此，大家在平时的公路施工过程中，要用理论联系实践，指导实践，力求收到良好效果。 参考文献： [1]董琦；浅谈影响土质路基压实效果的因素分析；中国新技术新产品；2014年 本文来源：https://www.dywdw.cn/80565fa4cf22bcd126fff705cc17552707225eb6.html
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2022-04-23
