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关于高速铁路环保选线研究 摘要：高速铁路的选线工作在整个工程的建造中是十分重要的，线路的选择会直接影响整个工程的可行性以及实用价值，而且随着近几年科技的逐渐发展，建造铁路过程中会遇到的长隧道以及高架桥等相关问题，都能够得到较好的解决，给铁路建造中的选线问题提供了一定的便利，使得高速铁路的选线工作能够进行的更加环保。 关键词：高速铁路；环保选线；措施 1高速铁路的选线基本原则 1.1与地质相关的原则 我国地形较为复杂，既有平原、山丘，同时也有盆地等，在为高铁选线时首先要考虑的就是相关地质的问题，这里关于地质的原则应该包括两个方面，一方面就是尽可能选择地基建造相对方便、安全的地址，保证交通便利的同时也不能浪费国家的土地资源；另一方面就是在不可避免要选择高山等位置时，要注重考虑高铁的地基建设问题，确保高铁的顺利建造之后还能够顺利地运行。 1.2根据工程价值实施优先选线原则 优先选线原则主要是针对重大的桥梁或者隧道铁路的，因为这两项工程相对来说难度系数比较高，涉及的铁路建造技术也是比较难的，需要考虑的因素比较多，要在工程的地质、水质以及环境研究具有可行性的前提下，再考虑其综合的经济技术，建造后才能够具有较强的使用价值。比如在建造隧道铁路时，洞口的额位置选择就应该是根据地质情况来决定的，不能盲目的为缩短隧道距离而将洞口处深挖过大，很可能会破坏山体的坡面稳定性。 1.3工程建造的环保原则 高铁建造的选线中比较重要的就是环保原则，因为国家现在对于环境保护的重视性很高，因此选线时也会重点考虑其环保价值，本文将会对其进行仔细的研究，而环保原则主要就是为了使铁路建设与自然环境能够实现和谐统一，不会使二者的发展呈现相互制约的情况，反而应该是共同发展的，既保证提升了铁路的使用价值，同时又不会破坏生态环境。 1.4合理规划原则 国家现在的发展趋势是相对稳定的，城市中功能区域的划分也越来越清晰，即居住区、环境观赏区、生态区等，城市中的道路是为了配合提高人们的生活质量，因此其建设的路线主要以辅助功能为主，高铁的建设也是一样的，作为城市之间的有效连接，高铁的建设应该是能够配合城市发展的，并且能够与城市的环境形成相对稳定的协调发展趋势。而且随着我国经济发展，乡镇建设工作已经提上了国家发展的进程中，因此要注意的是高铁的建造应该具有一定的预见性，能够与未来的发展相匹配。 2不同环境敏感点地段线路方案选择 2.1水源保护区地段环保选线 水源保护区是国家对某些特别重要的水体加以特殊保护而划定的区域。1984年的《中华人民共和国水污染防治法》第12条规定，县级以上的人民政府可以将下述水体划为水源保护区：生活饮用水水源地、风景名胜区水体、重要渔业水体和其他有特殊经济文化价值的水体。对水源保护区要实行特别的管理措施，在该区域内严格禁止进行对水质水量产生不利影响的一切活动。高速铁路在进行线路选线时应充分考虑对沿线水源保护区的保护。高速铁路施工时难免会对附近水源造成不同程度的污染和破坏，如保护不当，则可能会影响到成千上万人的饮水问题，应引起足够重视。在进行高速铁路线路选线时应尽量对水源保护区进行绕避。如贵广铁路经过珠江平原时，途经区域河网密布，各类水源保护区较多，在对线路方案选择时需充分考虑对附近水源保护区可能产生的不利影响，尽最大限度绕避通过。如在线路里程CK767+500至CK767+800段经过佛山市三水区境内，本段附近的西江水域设有广东省第二战略水源保护区，其一级保护区范围为：自取水口上游1000m，下游500m，河岸两侧纵深各300m范围陆域：二级保护区范围为：自取水口上游4000m，下游1000m水域，河岸两侧纵深各500m范围陆域。为尽量避免对该水源保护区的影响，选线时使线位基本平行于西江前行，距离西江最近距离控制在600m以上。经过对本段线位控制性选择，使铁路线位控制在该饮用水源保护区的水域及陆域保护范围之外，对该饮用水源保护区起到了很好的保护作用。 2.2古墓葬保护区地段环保选线 我国历史悠久，早期文明较为发达，古墓葬分布很广，历年来发掘出土了大量历史价值较高的珍贵文物，这是探讨不同时代、地区和社会阶层之间埋葬习俗以及所属时代社会生活状况的重要实物资料，对其进行保护义不容辞。高速铁路线路较长，所跨省区较多，在进行线路选线时要充分考虑对沿线古墓葬的保护。如贵广铁路就经过了贵州、广西和广东三个省区，所经区域有较多古墓葬群。如广西贺州市贺街镇寿峰古墓葬群，该古墓葬群汇集了东汉、三国、南北朝以及明清时期的古墓葬，规模较大，线路在本段采取了绕行方案，最近距离古墓葬保护区边缘有500m，对该古墓葬群起到了很好的保护作用。 2.3居民聚居区等地段环保选线 高速铁路车站与民航机场的选址理念不同。机场一般远离市区修建，以避免城市扩张、高楼林立对飞机起降造成影响，同时也可减小飞机起降的噪声给城市带来的污染。而高速铁路为方便旅客出行，一般会延伸至城市内部或城市近郊，这样在进入城市地段将会不可避免地遇到一些居民聚居区，为尽量减小高速铁路的振动与噪声给沿线居民带来的影响，在城市地段的环保选线就显得尤为重要。如贵广铁路在进入佛山市后，由于受西江及既有广茂铁路等条件的控制，线路在里程CK790+000～CK790+300段走在既有广茂铁路以北、西堤国际小区以南的夹缝之间，最左侧线位距西堤国际小区楼房最近12.7m，最右侧线位已到既有广茂铁路坡脚。虽然楼房在铁路用地红线之外，但在与地方接触的过程中，地方政府和当地居民坚决不同意新建高速铁路距小区如此近，要求本段线路改线，远离小区通过，尽量降低噪声和振动对本小区居民的影响。之后经过进一步方案研究比选，本段线路通过采用较小曲线半径和缓和曲线长度、限速通过的方式，选择走在既有广茂铁路南侧，远离西堤国际小区通过，秉承了环保选线的理念，最大程度地考虑了当地居民的诉求，避免了阻工与上访事件的发生，为本段线路的顺利实施创造了较好条件。 2.4军事保护区地段环保选线 我国幅员辽阔、边境线长，因此军事设施也随之呈现出点多、量大的特点，保护任务十分艰巨、复杂，加之军事设施自身按其性质、作用和使用效能的不同要求，又可分为不同的保密和安全级别，因此，军事设施必须按照不同的规则和要求实行保护和管理。如贵广铁路在进入佛山市内之后，由于线路受到众多道路、河涌、厂房、新建小区等的影响，平面选线自由度很小。在CK798+236～CK798+848段，线路右侧为佛山军用机场，属军事保护区。按《航空无线电导航台站电磁环境要求》（GB6364—86），新建电气化铁路需离开机场定向台150m以上，并满足机场飞机起降1/100的起飞坡度和以跑道中轴线向两侧各15/100的水平发散角的要求。为最大限度地降低铁路建设和运营对机场的影响，本段线路选择以地下隧道方式通过。为此，在本段修建了一条3.75km长的隧道，满足了该军事保护区对电磁干扰、飞机起降角和水平发散角等各种要素的要求。 2.5学校及医院等环境敏感点地段环保选线 学校与医院等公共设施对噪声和振动等污染源均较为敏感：学生需要安静的环境进行学习，病人需要安静的环境进行休息。在高速铁路选线时，需尽量远离学校和医院等环境敏感点，距离控制在100m以上为宜，且需设置声屏障等隔声措施，铁路边尽量种植多排乔木，以起到隔声与美化环境的作用。 2.6危险源地段环保选线 高速铁路的建设和运营对安全的要求极高，当铁路沿线遇到弹药库、采石场、加油站等危险源时，应尽量远离，以1km以上为宜（遇到弹药库时，若库容量较大，则应根据库容量适当提高距离）。若受控于多种因素无法远离，则应对弹药库和加油站等危险源进行搬迁，对采石场等危险源进行停产处理。 结论 高速铁路线路较长，在进行选线研究时，可能会遇到多种环境敏感点，通过对多种环境敏感点的特点和性质的描述，对选线时应注意的事项和采取的措施进行了探讨。 参考文献： [1]张琪.关于高速铁路环保选线研究[J].科技创新，2016（05）：42. [2]李其龙.高速铁路环保选线研究[J].铁道勘察，2013，39（02）：71-73+76. 本文来源：https://www.dywdw.cn/9085d12c69ec0975f46527d3240c844768eaa0d0.html
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2022-10-25
