【#第一文档网# 导语】以下是®第一文档网的小编为您整理的《20世纪中国的交通变迁》，欢迎阅读！
20世纪里，中国处于由传统的农业社会向现代工商社会转型时期，交通的现代化对于这一社会转型具有重要意义。由于民族的传承性、中国社会经济发展的不平衡性、西方工业革命浪潮的波及，甚至是外国侵略者的侵略和压迫等各种共同因素，中国的交通，因时、因地、因人，在“繁荣共存”中不断“新陈代谢”着。以鸦片战争为转折点,中国被迫放弃了“闭关自守”的政策,开始受到西方物质文明和思想文化的影响.工业革命后出现的近代交通工具传入中国；铁路、公路等近代交通设施不断兴建提供了物质基础；近代洋务运动、戊戌变法、辛亥革命等运动使人们的思想观念不断更新。近代交通工具不断进步反过来又促进近代经济的发展；改变着人们的出行方式和生活方式；使人们的视野和思想观念不断开放。 1、 陆路交通 在繁华都市，知名品牌桥车会不经意间从人们身边招摇而过，出租车招手即停，公交车随处可见，私家车的数量更是以惊人的速度与日俱增。面对来回穿梭、应接不暇的交通工具，回首历史，是否会不禁感叹。 据严昌洪在《20世纪中国社会生活变迁史》中描写： 清末民国时期的整个中国，就是这样一个交通工具的博览会，在新式交通工具奔驰于大地、航行于江河、飞行于天空的同时，有更多古老的交通工具仍在城乡水陆交通线上通行。 这说明了传统交通工具在清末民国时期仍然通行着，由于民俗的传承性、中国社会经济发展的不平衡性等各种共同因素，新老交通并存，在各地农村，特别是贫困山区，道路不修，交通不便，阻碍了新式交通工具的使用，但中国的交通，因时、因地、因人，在“繁荣共存”中不断“新陈代谢”着。我国近代交通工具的演变，最集中最领先的是在上海。上海交通的演变是中国交通演变的一个缩影，我们以上海为例来探讨一下交通的演变。 上海开埠前后，盛行的交通工具就是独轮车和轿子，这两种是中国传统的交通工具，为中国所特有，似乎离现代化都市还很远。独轮车，又称小车、手推车、江北车，原先用来载货，中心偏高，不易掌握。租界开辟后，周围相继建成一些工厂，男女工都有。一些女工为了去较远的纺织厂上班，往往相约合坐独轮车前往，并且渐成风气。从当时的照片看，一辆车上约有八九人，分坐两边。由于收费低廉，一般贫民苦力均乐以独轮车代步或运物。但是好景不长，人力车兴起后，因其车速快于独轮车，而且乘坐舒适惬意，独轮车逐渐没落，仍旧以载货为主要功能。当时的官吏、商人与小康市民，大概认为有损面子，是决不肯坐独轮车。他们出出入入均乘坐轿子。轿子是一种靠人扛、而行，供人乘坐的交通工具，曾在东西方各国广泛流行，在我国大约有四千多年的历史。 20世纪20年代初，上海马路上，是各种交通工具最为混杂的年代，“每天要通过各式各样的车辆——汽车、卡车、电车、马车、自行车、人力车、独轮推车、手推车…….以及成千上万的行人”。新与旧、快与慢，并驾齐驱。当时人力车的数量最多，1909年上海发放了8471辆人力车的牌照，“成为上海客运主要工具之一”。人力车是日本的舶来品，故又称东洋车。1874年，一个叫米拉的法国人，从日本引入。为求醒目，车身一律漆成黄色，故又名黄包车。当年的许多商界和文化界人士，最喜欢乘坐黄包车，常常包租一辆供其使用，或为家人使用留在20世纪20至30年代，它的数量远超过汽车，达到五六万辆之多。1908年3月5日，上海第一条有轨电车线路正式通车营业，意味着上海现代公共交通工具的起步。无轨电车则开通与1914年，为上海首创，他处没有，被当时报刊称之为“上海唯一之新发明”。1934年，上海又出现双层公共汽车，还有双层码头、双层轮渡，被称为上海“双层交通工具”。汽车于20世纪初传入中国，到1912年，上海汽车已有1400辆。全国各地汽车亦逐渐增多。1956年，长春第一汽车制造厂生产出第一批“解放牌”载重汽车，标志着中国汽车工业的诞生。铁路交通和机车制造，蒸汽机车——内燃机车——电力机车——高速列车——磁悬浮列车。我国最早的铁路——淞沪铁路。光绪二年（1876）淞沪铁路通车，中国人就是在这儿，第一次听到了火车的汽笛声。19世纪80年代，清政府修筑-唐胥铁路。辛亥革命前，奠定中国近代铁路网的基本格局。新中国成立后，在“一五”期间建成了陕西宝鸡到四川成都的铁路——宝成铁路；“二五”期间，又建成了甘肃兰州到新疆乌鲁木齐的铁路——兰新铁路；到“九五”期末，京九铁路全线通车。中国铁路营运总里程已跃居亚洲第一，世界第四。2006年7月1日青藏铁路彻底竣工并通车。 2、 水陆交通 中国是一个江河湖泊众多的国度。尤其南方更是湖泊成群，水网密布，顺河设街，邻水建房，依水成市，这种自然条件，便使舟楫成为主要的交通工具。近代中国水路交通，除传统的各类舟楫外，轮船也开始出现和使用。 中国造船的历史虽然悠久，但是16世纪以后，航海和造船的技术已经渐渐落后于西方。中国人最先看的西方近代交通工具是漂洋过海到东方来的轮船，这是一种以蒸汽为动力的交通工具。鸦片战争以后，外国人在中国设立轮船公司，侵占我国航运权益。受其刺激，中国人也办起了轮船招商局，19世纪70年代初，李鸿章创办上海轮创招商局，它是最早近代航运企业，首次打破列强的垄断局面，渐渐地轮船取代木帆船成为中国水上交通的主要工具。轮船的通行使木船运输市场萎缩，许多船民事业该行，幸存者为弥补其驶行迟缓的缺陷，往往以小轮船曳之驶行，有的一艘小火轮拖带一只木船，有的一艘轮船拖带好几只木船，成一船队。20世纪90年代，随着公路、铁路和航空业的发展，水路逐渐萎缩，有的转向高档旅游服务业。 3、 航空交通 民国初年，飞机用作民用交通工具提上了当局的议事日程。北洋政府建立民航管理机构——航空署，于1920年前后开辟了京津等两三条航线，但营运很不正常，最后无形停顿。1928年后，南京国民政府先后创办了中国航空公司（简称中航）、欧亚航空公司（后改组为中央航空公司，简称央航），西南五省当局联合开办了西南航空公司。乘坐这些公司飞机的除了外国人外，国内主要是政府官员、工商界人士，普通民众极少，更多的是货运。因此，飞机对中国社会生活产生的影响远逊于火车、轮船。1909年，冯如制成第一架飞机。1920年，中国首条空中航线——北京至天津航线开通，中国民航拉开序幕。改革开放后，发展迅速，中国成为民航大国。 4、 交通变迁的总体特点 新事物代替旧事物不是一蹴而就的，是一个适应、渐变的过程，而在这个过程中呈现出一定的可分析的众多特点。 1、 同时性 近代中国交通业逐渐开始近代化的进程，铁路、水运和航空都获得了一定程度的发展。 2、 地域性 交通变迁因地而异并不同步，南方多水路相应的可以发展水路交通，北方多旱路当然以陆路交通为主；还有地域之间发展的不平衡性，在各地农村，特别是贫困山区，道路不修，交通不便，阻碍了新式交通工具的使用。 3、 阶级性 有些交通工具是属于大众的，有些交通工具注定是属于少数人的。例如，用人抬行的轿子，主要是贵族官僚等上层阶级的享受工具，一般平民，只是婚嫁丧葬时才用它；开始乘坐飞机的除了外国人外，国内主要是政府官员、工商界人士、普通民众极少；20世纪30年代小汽车盛行时，西式马车则变成阔人不要做，穷人坐不起的东西了 4、 其它 本文来源：https://www.dywdw.cn/dc42227c3f1ec5da50e2524de518964bcf84d223.html
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2023-01-20
