青岛最长的跨海大桥

2023-05-03 07:09:10   第一文档网     [ 字体: ] [ 阅读: ] [ 文档下载 ]
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青岛最长的跨海大桥

青岛最长跨海大桥 —— 青岛海湾大桥

青岛是山东省东部第一大城市,由于胶州湾的阻隔,将青岛市区分为东西两部分。红岛位于胶州湾北部,三面环海,与青岛、黄岛隔海相望。黄岛开发区位于青岛市区西部,中间相隔6公里宽的胶州湾口。拉近黄岛开发区与青岛核心腹地的距离,改变胶州湾天堑阻隔实现“大青岛”发展规划,是青岛多年来的城市发展梦想。

2021630日上午10点,青岛胶州湾跨海大桥正式通车,青岛海湾大桥全长38公里,成为世界最长跨海大桥,比杭州湾跨海大桥长0.48公里。这也是我国北方冰冻海域,第一座特大型桥梁,共耗用钢材45万吨,混凝土230万立方米。

同样,可以预想未来,当跨海大桥和海底隧道贯通,从青岛核心腹地到开发区由原来的一小时,变成20分钟,当巨量的人流、物流突破目前的单纯依靠胶州湾高速以及慢吞吞的海上轮渡时,流通量由原来的涓涓细流变成江河之水时,开发区必将迎来质变的历史时刻。早在1993年青岛市就提出在大青岛概念下启动“南隧北桥”的方案,可谓极具前瞻性,但整个方案从提交到最终实施并非顺利,在经历了十几年研究之后,青岛终于启动了“南隧北桥”项目,多年来一直不曾舍弃的梦,终于在青岛落地生根。

这个“南隧北桥”计划,即在胶州湾南部湾口建设一条6.17公里的海底隧道,在胶州湾北部建设一条35.4公里的海湾跨海大桥,解决青岛—黄岛间的交通问题,并带动红岛等区域发展,构建“三点布局、一线展开、组团发展”大城市框架。目前黄岛开发区已经是青岛发展最快的区域,胶州湾跨海大桥与海底隧道的贯通,或许不会如浦东惊天动地,但足以改变胶州半岛格局,大青岛的概念才会真正走向现实。海湾大桥的建设,将实现半岛城市群区域内各中心城市之间形成“四小时经济圈”,区域内中心城市与本地市内各县市形成“一小时经济圈”的道路网络规划目标。 青岛最长跨海大桥长度超过杭州湾大桥

青岛海湾大桥总投资95.3亿元,东起青岛主城区308国道,跨越胶州湾海域,西至黄岛红石崖,路线全长新建里程约41.58公里,桥梁宽度35米,为双向六车道设计,是国家高速公路路网规划中的“青岛至兰州高速M36”青岛段的起点。也是青岛市规划的胶州湾东西岸跨海通道“一路、一桥、一隧”中的“一桥”。

大桥海上段长度26.75公里,青岛侧陆上桥梁5.85公里,红石崖侧陆上段桥梁及道路共0.9公里,红岛连接线长1.9公里。大桥的使用寿命是100年,距离海平面最高50米,具体位置避开了前湾港的航道和锚地,不会影响船舶停靠。青岛海湾大桥长度超过宁波杭州湾跨海大桥全长36公里,比上海的东海大桥32.502公里长了近4公里。除了杭州湾跨海大桥外,美国的切萨皮克海湾桥和巴林道堤桥,总长度都在30公里以下,远不及青岛海湾大桥的35公里。大桥建成后将从根本上解决“青黄不接”、“青红不接”的问题,将“青岛—红岛—黄岛”三岛有机的联系在一起。


青岛最长跨海大桥工程技术创新

青岛海湾大桥是我国北方冰冻海域首座特大型桥梁集群工程,在我国北方冰冻地区首次提出了100年设计寿命标准,大桥受盐害、冻融、海雾、台风、暴雨、工业排放物等多重腐蚀环境的综合作用,腐蚀环境严重恶劣,耐久性防护任务紧迫而严重,为此技术人员做了长达数年的研究。

大桥受施工、环保、通航、航空、气候、水文、地形和地质结构条件的制约,建设条件复杂、工程技术难度大,创新点很多。通航孔桥斜拉桥采用分幅稀索钢箱梁形式和销结耳板锚固方式,结合了本桥的特点,结构简洁明快,具有独创性;自锚悬索桥采用大跨径独塔260m单空间索面结构,主梁为双边钢箱梁+横向连接箱结构,取消了海中悬索桥大型锚碇基础,结构造型恢弘,气势磅礴,同类结构为国内首次采用,锚固体系在设计上独具匠心;非通航孔桥首次大规模采用双幅分离的60m跨预应力混凝土结构型式,整孔预制吊装,施工工艺先进,设计合理,提高了施工质量、大大加快施工进度。

通航孔桥钢箱梁采用大节段吊装工艺安装,海上混凝土套箱无封底技术、循环利用式钢沉井技术均为国内首创。结合海上桥梁测量定位困难的特点,建立全桥GPS测量定位系统,并采用传统方法进行验证,对GPS系统在海上桥梁测量定位的使用积累更丰富的经验。 最长大桥生源地 ——青岛的简介

青岛自德国占领开港以来,就是重要的军事港口,中华民国时期,曾将海军官校设于青岛,中华人民共和国成立后仍为重要军事要地,现为中国人民解放军北海舰队司令部的所在地。

青岛是中国沿海开放城市之一,是山东省最大的工业城市,也是中国著名的“品牌之都”。工业有纺织、机车车辆、机械、化学、石油化工、钢铁、橡胶、家用电器、啤酒、卷烟等。有驰名中外的青岛啤酒、海尔集团、海信集团等大企业集团。

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