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跨郑焦晋高速(40+64+40)m连续梁0＃块支架预压 施工方案 一、 编制范围及依据 （1）《时速250公里客运专线铁路有砟轨道现浇预应力混凝土连续梁、（双线） 跨度：40+64+40m（直,曲线）通用参考图》； （2）、《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》(TB 10002.3—2005） （3)、《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB 10752—2010)； (5)、《高速铁路桥涵工程施工技术指南》（铁建设［2010］241号）； (6)、《高速铁路工程测量规范》（TB10601—2009） (7)、依据跨郑焦晋高速公路特大桥连续梁施工组织设计方案。 二、 预压目的 检测模板支架的稳定性及刚度，提高施工质量,因在支架安装过程中，各杆件与结点、板与方木之间存在一定的间隙，在荷载作用下，除弹性变形外还将产生部分非弹性变形，所以必须对支架进行不小于施工总重量(支架理论上应分摊的0#梁段墩顶3.6m范围以外钢筋混凝土重量+施工荷载）,按照梁自重加施工荷载重量的120％等效荷载进行充分预压，以消除非弹性变形，同时测出弹性变形量，以找出支架对应于承担（支架理论上应分摊的0#梁段墩顶4m范围以外钢筋混凝土重量+施工荷载）荷载情况的支架下沉量，以便为确定0＃块梁段底模预拱度提供依据。 三、支架情况 支架采用Φ609mm壁厚16mm钢管作为竖向支承构件。墩身每侧设两排、每排5根,钢支撑两端带有直径为750mm的法兰盘，钢管柱立于承台块状基础上,底座法兰盘与块状基础800＊800mm预埋钢板满焊。 每排钢管支撑顶上横向布置2根工字钢,工字钢由I 56b工字钢平行焊接而成。在横桥向I56b工字钢顶搭设I40b工字钢,作为分配梁。在I40b工字钢上横向用9＊9方木找出梁底坡度后，顺桥向铺设纵向14＊9方木,再在14*9方木上铺设底模。 0#块钢支撑侧面图 0#块钢支撑正面图 四、荷载情况 跨郑焦晋高速公路连续梁0#块长度共8m；墩顶部分3.6米，墩顶两侧各悬挑出2.2m,中支点处梁高5.29m，梁底下缘按圆曲线变化，至1#块处截面梁高4.911m。0＃块单侧悬挑出墩顶2.2米部分梁体自身重量为103。4吨（钢筋砼2。65t/m3),施工人员及机具平均荷载按3KN/㎡,混凝土下落及振捣产生的活荷载按3KN/㎡，即每端承受的施工荷载为7。58吨。每端荷载总重量为（103.4+7.58=111吨)。预压重量按悬挑部分重量的1。2倍进行加载,共111*1.2＝133。2吨。 五、支架验收 详见支架验收记录。 六、预压方法 6.1、加载方法： 采用沙袋与钢材进行预压，加载时按照80%（88。8吨）、100%(111.0吨）、120%（133.2吨)分三级加载,由于梁底下缘程圆曲线变化，与支座处梁底高差 本文来源：https://www.dywdw.cn/6addca25cc2f0066f5335a8102d276a20129608d.html
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2022-08-23
