【#第一文档网# 导语】以下是®第一文档网的小编为您整理的《十堰市道路区位》，欢迎阅读！
十堰市铁路规划 规划分为近期、远期和远景目标，分别为2020年、2030年和2050年。据介绍，近期主要有郑渝客专、武汉至西安客专、运城—宜昌—石门铁路、汉丹线老河口东至丹江口段电化；远期主要是安康—房县—荆门铁路安康至房县段；远景则为安康—房县—荆门铁路房县至荆门段、西峡—丹江口铁路、十堰—武当山旅游铁路。以上项目完成后，十堰市铁路网将形成以十堰为中心，竹山、房县为重要节点的米字形＋双十字形结构，铁路网总里程将达到869 公里，十堰市域范围内投资估算为750.07亿元。 近期规划的4条铁路中，郑渝客专建设里程为753 公里，其中十堰里程为238 公里，建设标准为每小时350 公里，计划“十二五”初期开工；武西客专建设里程为725公里，其中十堰里程为129 公里，建设标准为每小时350 公里，计划“十二五”后期开工；运城—十堰—宜昌建设里程为686公里，其中十堰里程为165公里，建设标准为每小时160公里的客货共线双线，计划“十二五”初期开工；汉丹线老河口东至丹江口段铁路改造建设里程为45公里，十堰里程为7公里，建设标准为每小时80 公里的客货共线单线，计划“十二五”初期开工。结合既有规划线路走向，又有设施现状、城市规划及设站条件，十堰城区将有白浪和十堰北两种设站方案供选择。2020年以前，十堰市规划新建铁路里程532公里，扩能改造7公里，十堰与武汉、郑州、重庆、西安等周边省会城市间可实现2小时通达。 目前十堰城区已建成20多条街道，道路绿化率达到62%。交通通讯便捷，襄渝铁路横贯东西，每天有13对客车通过，可直达北京、上海、武汉、郑州、重庆、成都、西安等地。209和316国道交汇十堰，四通八达。汉江黄金水道运输可通江（长江）达海（上海）。老河口和襄樊两机场毗邻我市，班机可直飞北京、上海、广州等大中城市。随着火车提速、（武）汉——十堰（堰）一级汽车专用公路及十堰空港的建设，交通条件将进一步改善。 十堰市有公路、铁路、水运3种主要交通运输形式。现有公路7611公里，密度为0.32公里/平方公里，高于全省的平均密度。铁路有襄渝线和汉丹线，境内里程134公里。非路产铁路专用线8条，89.8公里。水运主要航道是汉江和堵河，境内里程分别为216公里和280公里。 公路 209、316国道穿越全境，福银高速横贯东西，十堰至武汉、西安、银川等地交通便利，十堰东出西进自如便捷。武神公路(武当山到神农架)已经投入使用，从武当山至神农架的交通时间缩短至4小时。十房、谷竹、十白高速公路建设项目进展顺利，累计完成货币工程量32．7亿元，郧十高速公路招商工作也取得突破性的进展。 公路客运 十堰长途汽车总站位于人民路，汽车客运南站位于车站路与人民路的交叉口，十堰高速客运站位于凯旋大道。从这两个车站出发可以直达武汉、宜昌、郑州、西安、南京、洛阳、北京、长沙等大城市，同时，有许多班车流水发往附近各县市。汽车南站每天还有数班车开往世界遗产——武当山风景区。 铁路 襄渝铁路横贯东西，是华中经十堰进入西南的交通大动脉，西康铁路（西安－安康）是华中经十堰赶往西北的最便捷通道。十堰—武汉动车组开通。十堰至武汉铁路运行时间在3小时内。目前，十宜铁路走向已经确定，即十堰、武当西、房县、神农架、兴山、三峡、宜昌，将于2010年内开工建设。十宜铁路为十堰市、宜昌市、重庆市、郑州市等城市之间的交通“动脉”，从而形成从重庆到三峡、神衣架、武当山、伏牛山、洛阳(龙门石，窟)、郑州(少林寺)的一条黄金铁路旅游线。 火车站 十堰比较重要的火车站有三个——十堰站、六里坪站和武当山站，三个车站都位于襄樊线上。武当山站只开通了通往北京、武昌、襄樊、安康、十堰的列车，从六里坪火车站和十堰火车站可以直达武汉、重庆、成都、北京、石家庄、郑州、上海、青岛、厦门、广州、福州等大城市。十堰站到武当山站需要两个小时，而六里坪站到武当山站只需半个小时的车程。 码头 丹江口库区旅游码头和武当山旅游码头已在紧张的施工建设中，其中丹江口库区旅游码头已于8月开工，而武当山旅游码头将于2011年交付使用。 机场 2008年10月，武当山机场项目正式启动，机场选址确定在白浪方块村，民航局已经正式批复。武当山机场筹建工作分为3个时间节点：2010年做好前期工作，2011年到2013年全面施工，2013年10月以前竣工验收。 本文来源：https://www.dywdw.cn/a10735a9dd3383c4bb4cd268.html
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2022-04-13
