【#第一文档网# 导语】以下是®第一文档网的小编为您整理的《《重视基于交通运输资源的运输经济分析》读书笔记》，欢迎阅读！
第13次作业 赵智媛 05242027 《重视基于交通运输资源的运输经济分析》读书笔记 交通运输资源是从事交通运输活动的条件和手段, 交通资源与运输经济学讨论的任何重要主题都有着密切关系。交通运输资源的数量与质量以及其形成与使用的效率,不但对运输业的规模和效率有重要影响,也决定着整个社会经济体系的运转状态,因此荣朝和教授在《重视基于交通运输资源的运输经济分析》 强调必须提高交通资源的形成和使用效率。 在对运输资源的文献回顾中,作者对学者们对资源的定义及对经济学意义上的资源的理解做了全面的介绍。不同领域中资源的核心内容都有所不同。在运输经济学领域，学者们在研究交通运输资源有效配置方面也提出了有意义的观点，如张鹏军提出运输资源是指一切与运输生产活动有关的运输生产要素；陶然和向静提出铁路运输资源是完成铁路运输生产所需要的各种设备、技术、人员和资金等要素的总称,其中设备主要分为固定设备和移动设备,铁路运输资源的优化配置,也是运营组织的优化 ；王培宏和贺国光认为交通一体化是指把所有交通资源(包括交通工具、交通设施、交通信息) 进行统一调配等。作者认为有关交通运输资源的研究成果对资源的配置问题均非常关注,但都存在不同程度的疏漏或混淆,有些研究成果针对问题的应用性和可操作性也稍嫌不足。 对于交通运输资源及其与交通运输的关系，作者认为，作为从事交通运输活动的条件和手段,交通资源包括固定交通资源和可移动交通资源这两类硬资源,以及由运输系统中的人力、信息、组织与管理制度等构成的软资源。其中固定交通资源又包括自然交通条件和人为建设的交通设施。可移动交通资源主要指移动载运工具及燃料配备。运输系统中软资源不但不可少,而且随着运输业的进步变得越来越重要。系统外资源一旦被吸收进入交通运输系统,就形成系统专属资源。通过对于“交通”、“运输”和“交通运输”的分析，作者提出交通强调载运工具的“移动”,而运输则更强调对象的“位移”。认为在现代交通运输条件下没有特殊必要再区分交通资源、运输资源或交通运输资源。 作者也对交通运输资源与交通区位的关系进行了阐述。交通区位是由于固定交通资源具有相对成本优势,因而使得交通活动大量聚集的地理位置。交通区位不仅与交通资源及交通行为有多种关系，与其他经济区位也存在着不可分割的必然联系和相互影响。作者将交通区位分为以下几类: ①社会经济系统内在需要的交通区位。②自然或自发形成的交通区位。③区位分析认识到的交通区位。④规划与设计方案中的交通区位。⑤人工开发形成的交通区位。认为系统内在需要的交通区位、区位分析认识到的交通区位和规划设计方案中的交通区位,与现实自然或自发形成的交通区位以及人工开发形成的交通区位的一致性不确定,现实中人- 1 - 第13次作业 赵智媛 05242027 工开发形成的交通区位与自然或自发形成的交通区位,也不一定一致。由于交通设施建设沉没性大的特点,人工交通区位的形成往往是不可逆的,即便付出代价不合理,但交通行为只能跟随已形成的交通资源聚集并成为路径依赖,很难推翻重来。 提到交通运输资源与交通规划的关系，作者强调交通规划就应该在约束条件下通过交通建设实现交通资源在物性、空间和时间上的耦合效应,以满足规划主体在政治、经济、国防、社会及环境的需要。交通规划实质上是要通过政府的人为手段在物性、空间和时间上促进或控制交通资源与交通行为聚集的程度,一般情况下是缩短交通区位形成的时间。作者建议，尽管政府掌握大量资源，在改变交通区位的问题上也不能轻率行事。 文中提出评价交通规划的标准,首先是能否进一步优化交通区位并提高交通系统的效率,其次是其形成的交通区位和交通系统能否与其所在的经济、社会、资源、生态环境形成良性互动关系。交通规划应该从把握长远的角度使运输业发展符合交通资源物性、空间和时间的一致性。我国目前需要特别强调交通资源长期动态的时空优化配置。 在解决城市和枢纽交通规划问题上，作者认为运输业发展到一定阶段以后,节点在更大程度上决定着网络的效率。由于系统内外部资源约束造成的规划选择空间更小,其中土地的紧缺更是根本性的制约,因此仅依靠原来克服线路上地理障碍的思路已经不再有效。 在文章的最后，作者对交通运输资源与其他运输经济进行了分析，指出运输经济学必须关注系统外部资源转化为专属交通资源和已有交通资源的优化配置与使用问题,避免交通规划、建设及交通运输活动中的资源浪费和滥用。实际上,交通资源与运输经济学讨论的任何重要主题都有着密切关系。交通资源的数量与质量,以及其形成与使用的效率,不但在很大程度上决定着一国运输业的规模和效率,也决定着整个社会经济体系的运转状态。 总之，作者认为交通运输资源是从事运输活动的条件和手段,包括固定交通资源和可移动交通资源这两类硬资源,以及由运输系统中的人力、信息、组织与管理制度等构成的软资源。交通区位是交通行为与交通资源的聚集地。交通规划的目的,应该是在约束条件下通过交通建设实现交通资源在物性、空间和时间上的耦合效应,以满足规划主体在政治、经济、国防、社会及环境的需要。交通运输资源的数量与质量,以及其形成与使用的效率,不但在很大程度上决定着运输业的规模和效率,也决定着整个社会经济体系的运转状态,因此必须提高交通资源的形成和使用效率。对交通运输资源问题进行深入研究对运输经济学科有着重要意义。 - 2 - 本文来源：https://www.dywdw.cn/c9318b2251ea551810a6f524ccbff121dd36c50d.html
下载此文档
搜索文档
阅读：
文档下载
2022-04-29
