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民航空管运行中的管制员班组资源管理分析 中国民用航空华东地区空中交通管理局 上海 200335 引言： 对于民航系统的安全运行始终是第一位的，安全运行是民航系统的生命线。而影响中国民航空管运行信息安全最大的是人的因素，如何进行解决人的因素对安全技术生产企业运行的威胁已经是最迫切的课题。今天，控制工作没有一个单一的控制器可以假设， 往往是一个或多个控制小组进行日常控制和指挥工作，控制小组承担的安全责任更为重大，纵观重大航空事故的历史，控制小组所发挥的作用发挥了关键作用。因此，如何减少不安全的，因为民航发生的空中交通管制团体赛因素，已成为ATC系统的一个热门话题。 一、民航空管运行特点 （1) 确保安全运行是核心 管制运行安全是空管系统运行的最重要的基础，能够安全运行也是一个空管单位工作好与坏的最重要的标准。 （2) 注重管制服务质量 空管工作本质是上一种空中交通管制服务。目前全国空管系统有一种提法：“南有好声音，北有好服务”。就是空管行业要设法为客户提供优质服务,争取让航空公司飞的稳，飞得快，飞得正点。 （3）需要团队协作 保证空中城市交通环境管制系统安全，要发挥管制员个体的主观能动性，更重要的是发挥空管班组文化资源的整体管理功能。因为球队比空中交通管制团队在每个控制器和代数的个人身份的能力大得多。在班组合作的过程中，由于角色的可替代性，空管班组成员间的互相提醒、相互交流可以及时弥补个人的工作失误，确保管制运行安全。 二、管制员班组资源管理的益处 管制员班组资源管理就是通过加强对管制员的管理，将管制员视为一种人力资源，通过掌握管制员的多方面素质情况，合理的对每个人工作岗位进行配置，适当的进行班组资源搭配，充分发挥协作能力，利用集体的力量减少差错，使之在工作中最大的发挥作用。目的就是减少班组工作中事故发生的概率，增加完成任务的效率，手段就是改善人力资源的利用，体现1+1大于2的组织和管理效果。 从管制员班组资源管理的定义可以看出，进行管制员班组资源管理可以有如下几个益处： （1）由于每一名管制员之间在学习经历、学习方法、悟性、努力程度等诸多方面的不同，在业务水平上也存在着差异，这些差异直接影响到管制工作质量、安全保障效果等。组织职能就是为确保计划能够顺利实现，管理者对每个成员在工作执行中的分工协作关系做出合理的安排。通过管制员班组资源管理，在继续加大培训力度，提高人员素质的同时，根据管制员业务水平差异，合理分工，以确保各组管制员配置都能基本达到平衡，尽可能的发挥各人的长处、相互弥补不足，推动安全工作的平稳发展。 （2）由于每一名管制员积累的经验不同，在心态和工作方法上也有很大的不同。新的管制员理论知识牢固而工作经验不足，他们往往不能把在书本上学习的知识应用到实际管制工作当中，但是他们也有许多优点，比如学习热情高，容易接受新鲜事物等。合理进行新老搭配，做到以老带新、以新促老，可以避免在遇到问题时新的管制员因经验不足而束手无策情况的发生，同时也可以促进老的管制员的学习热情和工作活力。通过依靠老管制员的丰富实际管制经验，和新人带来的压力和活力，稳步提高和改善集体的管制工作。 （3）性格是一个人表现在态度和行为方面的相对较稳定的心理特征，它是人性的重要组成部分。由于每一个人的生活习惯和生活经历的不同，因此每一个人都会表现出不同的性格特性。同时由于人本身的各种因素也会影响到性格的形成，所以造成人的性格复杂多样。据最新研究表明，害羞而且胆小的人不如具有侵略性人格的人处理问题有效。通过民航管制员班组资源管理，综合管制班组中每一个人的性格优缺点，营造一个团结、友好、积极的集体，在良好的合作氛围下让整个集体了解其工作内容中的难点和重点，心往一处想，劲往一处使，使管制班组成为具有很强凝聚力的劳动型集体。在管制一线运行中，互相配合、互相弥补，达到保障飞行安全的目的。 （4）由于大多数管制单位都是24小时运行，所以管制员不得不长期轮班，长期的轮班工作对一线管制员的生物周期和生活节奏有比较大的影响。每一个人的体力，精力和记忆力都有强弱之分，反应速度也有快有慢。通过班组资源管理，在人力资源配置中体现出这些区别，从而为实现更好的管制工作质量创造前提条件。 进行民航管制员班组资源管理可以使管制工作更主动，在处理和决策指挥的过程中，集中所有值班管制员的注意力和记忆力，减少精神负担，在有限的时间内缓解值班管制员的压力和紧张。每一个人的知识结构并不完全相同，尽管我们经过同样的培训，就理解来说也由于个人天赋的不同而有所差别。也就是说，每一名管制员在处理信息和解决问题方式上的喜好是不一样的。这时候，民航管制员班组资源管理的优势就自然显现出来了，它可以整合所有团队成员的优势，互补性的重新分配，以弥补各成员的劣势，充分调动一切积极的力量，抑制各种不利于管制安全运行的因素，使管制室的工作达到事半功倍的效果。 三、民航管制员班组资源管理SHELL模型分析 在国内外发展民用航空业，有一个信息处理不安全行为事件和人为影响因素的SHELL模型，该模型于1972年提出。通过前面的理论研究和问卷调查，我们可以得到一个关于管制员班组资源管理的SHELL模型。 模型中的各个组成部分的含义分别是： 1）H，硬件，例如运行设备、运行设施、使用工具、计算机等； 2）S，软件，运行规则、指令、法令、规章、程序、文件等； 3）E，该环境中，系统操作环境，工作场所，外部自然环境; 4）L，人，人的绩效、业务能力、局限等。 综上所述，人位于整个系统的中央位置，并且与各个组成部分之间都有着密切的联系，如L-S（人与软件）、L-E（人与环境）、L-H（人与硬件）、L-L（人际）等。由于个人能力的局限性，子系统边界极不稳定，只有当所有子系统处于相对均衡的地位时，才能够适应个人能力的局限。空管行业对于各子系统的分工配合程度要求较高，任何一个子系统存在故障，很可能将会导致空管不安全事件。 在SHEL模型的基础上，空中交通控制控制器团队的因素与控制器团队与软件（软件)、硬件(硬件)、环境(环境)和其他(生命）之间的关系有关。可以看出发生错误控制器团队来自于两个方面，一个是控制器队凭借4个接口不兼容或几种，对其他控制器队局限于本身。以下从这两个方面对影响管制班组资源管理的因素加以分析。 四、结语 管制员班组文化资源进行管理发展水平的高低是空中交通管制活动能否顺利通过实施的前提和保证，管制员班组资源管理水平受到自身、环境等各方面因素和诸多因子的影响，只有具体从各个方面着手，才能使管制员资源管理水平处于较高水平。团队和列车控制器的组合物需要较长的时间周期，电流的一线ATM业务单位，由于各种因素的限制，控制器的团队仅相对固定的，因此运行时大量的团队可能需要，而在开始承担安保任务的控制。在很多时候，出现一些管制不安全事件，都是管制员班组资源管理水平低下导致的。我们要通过科学的方法不断地提高班组成员自身素质，稳步提升管制员班组资源管理水平，只有这样才能降低管制班组在实施管制运行中的风险，提升空管一线运行单位的安全保障能力。 参考文献： 1、《空管中带班主任管理模式研究》，刘海波、潘卫军，《中国民航大学学报》，2009年8月； 2、《论空管班组资源管理》，霍志勤，《民航经济与技术》，2000年12月。 本文来源：https://www.dywdw.cn/abe8ea950266f5335a8102d276a20029bd6463bb.html
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2023-02-08
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