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全国取消省界收费站实现自由流之后的我国智慧高速公路发展问题探讨 摘要：随着我国近年来智慧高速交通行业的不断快速发展，ETC技术已经逐渐成为了我国智慧高速公路交费的一种主流和模式，而且在全国取消了省界收费站，实现自由流后，我国的智慧高路在发展的过程中也开始面临着新的管理挑战和发展机遇。为了保证全国取消省界收费站实现自由流后我国的智慧高速公路的管理体制更加的完善，就需要对智慧高速基础设施的管理进行升级，并且进一步明确了智慧高速公路的建设和发展战略方向，尽可能多地加快智慧高速公路的数字化、网络化和交通智能化的建设和发展，使得智慧高速公路的建设在历史上展开了新的篇章。但受限于目前的技术、标准和建设成本等诸多问题，我国基于ETC技术下的智慧高速公路建设还仍然存在一定的困难和问题，所以需要充分利用5G技术将其应用于近年来我国的智慧高速公路建设和发展的基础和辅助中，通过这种技术和方式，能够使我国智能高速得到有效的支持和发展，建立一个更加完善的智慧高速网络。 关键词：省界收费站；自由流；智慧高速；发展方向；ETC技术 一、高速公路推行ETC的主要成效 直至2019年我国14.3万公里的高速公路已经普及了ETC技术，并且取消了487个高速公路的省界收费点，在我国的高速公路网络中建立了24，588套ETC门架系统，并且在进行高速公路的建设时，对48，211条车道进行改造，将其升级为ETC车道，而我国的ETC累积用户已经达到了2.04亿。这样的成效象征着我国高速公路网络的崛起，也说明了我国高速公路基础设施和管理水平实现了质的飞跃，取得了令人欣喜的成绩。 在大力开展ETC收费技术后，通过取消省界收费站能够使我国的高速公路呈现一体化运营模式，而各个层级之间的管理部门在进行高速公路运行统筹协同时，能力得到飞速的提升。就目前来说，我国国内已经构建了高效且协调的全国高速公路联网运营模式，这种管理体制没有对原有的省级运营管理体制进行根本上的变动，但在现代交通网络运输的背景下，使全国高速路网的引领示范作用得到了充分发挥，无论是跨省还是跨区域高速公路的省级协同管理机构都能够对车辆进行全面管理。就目前来说，我国的交通运输部门正在大力建设以收费公路全网运营服务为主体的ETC平台，尽可能提升相关工作人员的服务能力和水平，旨在建立完善的管理体系。 二、ETC背景下未来智慧高速公路发展需要解决的问题 （一）实现真正ETC自由流收费技术还存在一定的难度 虽然目前我国已经全国的取消了省界的收费站，并且真正的实现了自由流，这种简单的操作方式能够有效的缓解了我国的重要交通节点，为我国的人们日常生活提供了更为便捷的交通出行和消费体验，但是如果想要完全的取消了收费站并且能够达到真正的设置ETC自由流门架收费系统的水平，还需要增加大量的ETC门架收费系统。在这样的高速公路设备和要求的巨大背景下，为了更好的提升我国高速公路的建设服务质量，仍旧需要在我国投入大量的人力和资金。根据我国的交通运输主管部门目前预计直至2020年底，我国的机动汽车保有量将会很快的达到2亿辆，而我国高速公路建设和通车的里程则预计将会很快的达到16万公里，在这样大规模全国范围的高速公路交通网络的形成和覆盖下，我国高速公路需要取消和增加建设的收费站大约7500个。而按照每个高速公路收费站两进两出的门架收费车道设计在进行了规划后发现ETC车道应当至少建设3万条以上，同时还需要设置同等数量的门架系统和信息传输网络。这样庞大的信息传输设备和技术要求就可能导致这些一体化的设备在我国进行设计和建造时的造价昂贵，仅采用华为公司自主设计生产的华为ETC门架信息传输系统和一体化室外机柜，其设计造价就可达到20万。我国现有的10万收费工作人员，在进行分流安排时，也是ETC通行下的一种重要问题。比如我国在取消487个省界的收费站后，交通运输主管部门立即要求各省依法依规对收费站相关的工作人员全部进行了相对应的安置工作和分流安置，截止目前已经累计安置9600余人，但如果相关部门想要全面的取消现有我国的收费站，那么即将到来面临的问题就是我国接近10万收费工作人员的安置和分流问题，其工作难度和工作量可想而知。 （二）核心技术路线有待确定 在智能公路建设中，关键技术是实现车路协同V2X通信技术。目前，我国选择的通信技术主要为DSRC专用短程通信技术和基于C-V2X蜂窝的车载网络通信技术。前者通过多年的测试和验证及技术标准已经基本趋于稳定。而后者在运行时能够提供更为精确的信息交互，其通信技能和可靠性也明显优于DSRC，虽然这项技术起步较晚，并且没有完全成型，但在我国现代信息技术和网络技术的推进下，这项技术发展迅速。 同时随着近年来5G技术的不断发展，在相关研究人员的研究中认为5G-V2X技术是未来车路协同技术的发展方向，并且在近年来的相关研究工作中获得了长足的进展。所以未来我国高速公路的发展方向还存在有待确定性，这种状况会在一定程度上影响高速公路基础建设的改造进程，所以相关工作人员不可操之过急，应当针对我国的技术发展状况，对高速公路的核心技术路线进行确认。 （三）经费投入问题难以解决 就目前来说，我国基于ETC技术下的车辆与道路通信交互主要选择的是DSRC技术，并没有将先进的LTE-V2X技术应用与其中，除了其技术还没有完全成型以外，更多的涉及到的是设备的成本问题。想要实现5G+V2X技术的完全应用不仅需要建设造价昂贵的ETC门架系统和通信传输网络，还需要增加大量的5G基站及RSU路侧单元。而在近年的实验研究中发现，想要使5G网络覆盖至全国，其基站的建设密度应当达到4G网络的三倍以上，一个5G基站其耗电量是4G基站的3.5倍。一个5G基站的建设成本大约在50—60万元，而我国的5G核心网络造价则高达1000~3000万元。并且在进行路侧单元的建设时，也需要设置大量的路侧单元，目前所选择的路侧单元主要选择高通9150 C-V2X芯片，其造价也十分昂贵，并且随着高速公路的不断建设，还需要增加大量的智能高清摄像机以及高端数据处理器，其总造价已经难以预估。 总结 就目前来说，我国的政府大力推广ETC技术，不断加强智慧高速公路的管理体系和公路标准化的体系建设，并逐步推进高速公路安全监测、通信等高速公路基础设施的技术升级和改造，这为我国智慧高速公路的数字化、网络化和交通智能化的建设和发展做出了重要的贡献，但就目前来说，我国的商用和智慧高速公路的发展依旧仍然处于建设的初级阶段，面临着技术、设备和运营成本等诸多技术方面的困难。在未来的国际经济发展形势和环境下，我国的政府部门仍然需要进一步集中力量建设推进真正的ETC自由流动的收费系统，并且将5G技术和智能电动汽车的技术应用于高速网络的基础建设中，通过三者的关键技术协同推进和发展，能够有效地使得我国实现智慧高速的基础建设更为顺利，使得我国的智慧高速交通网络的应用和质量的发展得到了促进。 参考文献： [1]王曙珲.探析分布式智慧供配电系统在取消高速公路省界收费站中的应用[J].建材与装饰，2020（13）：246-247. [2]陈维翰.ETC技术之后的我国智慧高速公路发展问题探讨[J].中国交通信息化，2020（04）：90-92. 作者简介： 张卓，出生年月：19860120，性别：男，民族：汉，籍贯：陕西渭南，学历：本科，职称：工程师，研究方向：高速公路智慧交通。 本文来源：https://www.dywdw.cn/de3c21960266f5335a8102d276a20029bc6463cf.html
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2022-04-02
